น้ำมันเบนซินทำอย่างไร? ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง วิธีทำน้ำมันเบนซิน วิธีเปลี่ยนน้ำมันให้เป็นน้ำมันเบนซิน

ในโลกปัจจุบัน ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าราคาน้ำมันจะลดลงอย่างต่อเนื่องก็ตาม

ในเรื่องนี้หลายคนเริ่มคิดว่าจะสามารถทำน้ำมันเบนซินที่บ้านได้หรือไม่และทำอย่างไร

ที่ได้จากถ่านหิน

มีสองวิธีที่มีประสิทธิภาพและได้รับการพิสูจน์แล้ว ทั้งสองวิธีนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ อุปกรณ์เยอรมันเกือบทั้งหมดเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของเชื้อเพลิงถ่านหิน

อย่างที่ทราบกันดีว่าไม่มีแหล่งน้ำมันในเยอรมนี แต่มีการก่อตั้งเหมืองถ่านหินแล้ว ชาวเยอรมันผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ดีเซลและเบนซินจากถ่านหินสีน้ำตาล

น่าแปลกที่ในแง่ของเคมี ถ่านหินไม่ได้แตกต่างจากน้ำมันอย่างที่หลายคนคิด พวกเขามีพื้นฐานเดียว - เป็นสารประกอบไฮโดรเจนและคาร์บอนที่ติดไฟได้ จริงอยู่ที่ถ่านหินมีไฮโดรเจนน้อยกว่า สามารถรับส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยการปรับระดับตัวบ่งชี้ไฮโดรเจน

คุณสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• การเติมไฮโดรเจนหรือการทำให้เป็นของเหลว
• แก๊สซิฟิเคชัน

การเติมไฮโดรเจนคืออะไร

สามารถรับน้ำมันได้ประมาณ 80 กิโลกรัมจากถ่านหินหนึ่งตัน ในขณะเดียวกันถ่านหินต้องมีสารระเหย 35%

ในการเริ่มต้นกระบวนการ ถ่านหินจะถูกบดละเอียดจนเป็นผง จากนั้นฝุ่นถ่านหินจะแห้งสนิท จากนั้นนำไปผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันจนได้มวลที่มีลักษณะคล้ายแป้ง

การเติมไฮโดรเจนคือการเติมไฮโดรเจนที่ขาดหายไปลงในส่วนผสมของถ่านหินเราวางวัตถุดิบในหม้อนึ่งความดันแบบพิเศษและให้ความร้อน อุณหภูมิในนั้นควรอยู่ที่ประมาณ 500 องศา และความดันควรอยู่ที่ 200 บาร์

ในการสร้างน้ำมันเบนซินจำเป็นต้องมีสองขั้นตอน:

• เฟสของเหลว
• เฟสไอ

ปฏิกิริยาเคมีที่ค่อนข้างซับซ้อนหลายอย่างเกิดขึ้นในหม้อนึ่งความดัน ถ่านหินอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนที่จำเป็น และอนุภาคเชิงซ้อนที่รวมอยู่ในองค์ประกอบจะแตกตัวเป็นอนุภาคง่ายๆ

เป็นผลให้เราได้รับน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน สิ่งนี้จะขึ้นอยู่กับกระบวนการเอง

อีกครั้ง กระบวนการเติมไฮโดรเจนทั้งหมดทีละจุด:

1. บดถ่านหินให้เป็นฝุ่น
2. เติมน้ำมันลงไป
3. อุ่นในหม้อนึ่งความดันที่อุณหภูมิสูง

การสร้างอุปกรณ์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมาก ที่บ้านมันค่อนข้างยากที่จะทำเองเพราะความดันในหม้อนึ่งความดันสูงกว่าในถังออกซิเจน

มันเป็นสิ่งสำคัญ:จำข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย กระบวนการนี้ค่อนข้างระเบิดได้ ห้ามสูบบุหรี่ใกล้ตัวเครื่องและห้ามจุดไฟ

แก๊สซิฟิเคชัน

Gasification คือการสลายตัวของเชื้อเพลิงแข็งให้เป็นก๊าซ

ต่อมาสารที่ขาดหายไปจะถูกเติมลงในก๊าซที่ได้รับและเปลี่ยนสถานะเป็นของเหลวเพื่อให้ได้น้ำมันเบนซิน

มีหลายวิธีในการเปลี่ยนถ่านหินเป็นน้ำมันเบนซินโดยการทำให้เป็นแก๊ส

วิธีแรกสามารถใช้ที่บ้านได้ในทางทฤษฎี เรียกว่าวิธี Fischer-Tropsch แต่วิธีนี้ค่อนข้างลำบากในการดำเนินการต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนเกินไปและท้ายที่สุดก็ไม่เกิดประโยชน์เนื่องจากใช้ถ่านหินจำนวนมากและน้ำมันเบนซินสำเร็จรูปมีราคาถูกกว่า

นอกจากนี้ยังมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมาก กระบวนการรีไซเคิลจะเป็นอันตรายมากที่บ้าน ดังนั้นเราจะไม่วิเคราะห์วิธีนี้โดยละเอียด

นอกจากนี้ยังมีวิธีการทำให้เป็นแก๊สด้วยความร้อน ดำเนินการโดยการให้ความร้อนแก่วัตถุดิบในกรณีที่ไม่มีออกซิเจน โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ยังต้องการอุปกรณ์ที่เหมาะสมด้วย ท้ายที่สุดแล้วอุณหภูมิของการสลายตัวของถ่านหินเป็นก๊าซคือ 1200 องศา

ข้อได้เปรียบหลักของวิธีนี้คือส่วนหนึ่งของก๊าซจะถูกส่งไปยังการสังเคราะห์เชื้อเพลิงเบนซิน และส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังความร้อนของวัตถุดิบ สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุน ดังนั้นถ่านหินจึงร้อนขึ้น

ทำน้ำมันจากยางรถยนต์เก่า

คุณสามารถทำน้ำมันเบนซินด้วยมือของคุณเองโดยใช้ยางรถยนต์เก่า

สิ่งนี้จะต้องใช้:

• เศษยาง
• อบ;
• เครื่องกลั่น;
• ภาชนะทนไฟ

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ:อย่าทำน้ำมันเบนซินในอพาร์ทเมนต์ในเมือง กระบวนการนี้มาพร้อมกับควันที่มีกลิ่นฉุนของยาง

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการทำน้ำมันเบนซินจากยางรถยนต์มีดังนี้:

1. จำเป็นต้องเตรียมถังโลหะที่มีฝาปิดแน่น นอกจากนี้ยังต้องใช้ท่อทนความร้อน จะต้องเชื่อมต่อจากด้านบนกับฝาครอบ ด้วยวิธีนี้คุณจะได้รับการตอบโต้แบบโฮมเมด จากนั้นคุณต้องมีภาชนะสำหรับคอนเดนเสทและภาชนะขนาดเล็กอีกอันที่มีท่อสองท่อเพื่อสร้างซีลน้ำ ท่อหนึ่งหย่อนลงไปในน้ำและท่อที่สองอยู่เหนือท่อ
2. ต่อไป คุณต้องประกอบอุปกรณ์สำหรับผลิตไฮโดรคาร์บอนในรูปของเหลว ในการทำเช่นนี้ เราต่อท่อจากรีทอร์ตเข้ากับคอนเดนเสท จากนั้นเรายังเชื่อมต่อคอนเดนเสทและซีลน้ำด้วยท่อ เราเชื่อมต่อท่อที่สองเข้ากับเตาที่เราติดตั้งโต้กลับ ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบปิดสำหรับการแตกร้าวที่อุณหภูมิสูง
3. เราใส่ยางลงในรีทอร์ทแล้วปิดฝาให้แน่นจากนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้ร้อนด้วยความร้อนสูง ที่อุณหภูมิสูง โมเลกุลของยางจะถูกทำลาย การระเหิดเกิดขึ้น เช่น การเปลี่ยนสถานะจากสถานะของแข็งเป็นสถานะก๊าซโดยไม่ผ่านสถานะของเหลว จากนั้นก๊าซนี้จะเข้าสู่คอนเดนเซอร์ของเราซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่ามาก ไอระเหยควบแน่นและส่งผลให้เราได้น้ำมันในรูปของเหลว
4. สารที่ได้จะต้องได้รับการทำให้บริสุทธิ์ ด้วยเหตุนี้คุณต้องใช้เครื่องกลั่นซึ่งมักใช้เมื่อใช้กับแสงจันทร์ สารแขวนลอยถูกนำไปต้มที่อุณหภูมิ 200 องศาและได้น้ำมันเบนซิน

บันทึก:หลีกเลี่ยงเปลวไฟในระหว่างกระบวนการกลั่น ทางที่ดีควรใช้เตาไฟฟ้า

วิธีอื่น

น้ำมันเบนซินไม่ได้ทำมาจากถ่านหินและยางรถยนต์เท่านั้น

สามารถหาได้จากขยะ ฟืน เม็ด ใบไม้ เปลือกถั่ว แกลบ เมล็ดข้าวโพด พีท ฟาง กก วัชพืช กก ไม้หมอนเก่า มูลนกแห้งและมูลสัตว์ ขวดพลาสติก ขยะทางการแพทย์ ฯลฯ

กระบวนการผลิตน้ำมันเบนซินที่บ้านตามที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นไม่ซับซ้อนอย่างที่คิด คำศัพท์ต่างๆ เช่น การเติมไฮโดรเจน การแปรสภาพเป็นแก๊ส ฯลฯ อาจทำให้เข้าใจผิดได้ แต่ในความเป็นจริงการตั้งค่าการผลิตและการผลิตน้ำมันเบนซินด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ยากอย่างที่คิด

เรานำเสนอรายงานที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีทำน้ำมันเบนซินที่บ้าน:

ในรัสเซีย ราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ต้นปีนี้ ชาวรัสเซียหลายคนกังวลเกี่ยวกับราคารถยนต์รวมถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เราซื้อที่ปั๊มน้ำมัน หากต้องการทราบว่า 95 และ 92 ผลิตขึ้นจาก "ทองคำดำ" ได้อย่างไร เรามาเยี่ยมชมโรงกลั่นน้ำมันมอสโกกัน

สั้น ๆ เกี่ยวกับพืช

ในตอนแรก โรงงานมีจุดประสงค์เพื่อผลิตเชื้อเพลิงจากน้ำมันบากู จากนั้นจึงสร้างใหม่และติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ วันนี้กำลังการผลิตขององค์กรคือ 12 ล้านตันน้ำมันต่อปี

ทั่วอาณาเขตขององค์กร (350 เฮกตาร์) และแม้แต่ใต้ดิน ท่อจะยืดออกเพื่อให้น้ำ น้ำมัน และส่วนประกอบที่จำเป็นอื่นๆ ไหลผ่าน ที่โรงงานมีการออกการควบคุมการเข้าถึงชุดหลวม ๆ การบรรยายเกี่ยวกับเทคโนโลยีให้กับผู้เริ่มต้น

สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดขององค์กรไม่สามารถเข้าถึงนักข่าวและแขกได้ ดังนั้นทุกคนจึงไม่สามารถเห็นกระบวนการกลั่นน้ำมันได้

เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันเบนซิน

โครงการผลิตน้ำมันเบนซิน

น้ำมันผ่านการกลั่นด้วยสุญญากาศในชั้นบรรยากาศ หลังจากนั้นจึงกระจายไปยังกระบวนการต่างๆ ส่วนหนึ่งแปรรูปเป็นน้ำมันเบนซินเพื่อการส่งออก อีกส่วนคือ น้ำมันดีเซลยูโร 3 และสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่น การผลิตน้ำมันเบนซินแบ่งออกเป็นการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาและการแคร็ก จากนั้นจึงผสมและแบ่งออกเป็นประเภทที่สอดคล้องกัน

การประมวลผลและการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเกิดขึ้นในถังพิเศษและกระบวนการจะแสดงบนจอคอมพิวเตอร์ของผู้เชี่ยวชาญที่ตรวจสอบทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องของตน ผู้ปฏิบัติงานจะตรวจสอบอุปกรณ์และอุปกรณ์ทุกๆ สองชั่วโมง เนื่องจากเซ็นเซอร์ความดันอาจทำงาน แต่สิ่งนี้จะไม่สะท้อนบนจอภาพ

บริษัทมีแท็งก์ฟาร์มที่มีคลังเก็บวัตถุดิบพื้นฐาน 4 แห่ง และอีก 4 แห่งที่มีขนาดเล็กกว่า ถังที่เหลือมีไว้สำหรับผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์และกึ่งส่วนประกอบ เช่น สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังเก็บน้ำมัน

น้ำมันถูกเก็บไว้ที่นี่ซึ่งเข้าสู่องค์กรผ่านท่อส่งน้ำมันสองท่อซึ่งผสมและตกตะกอนเล็กน้อย

หลังจากผสมและตกตะกอนแล้ว "ทองคำดำ" จะต้องผ่านกระบวนการเบื้องต้น นั่นคือ การแยกเกลือออกและคายน้ำ ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมน้ำลงในถังและจากนั้นจะได้รับผลกระทบจากกระแสไฟฟ้าเนื่องจากเกลือส่วนเกินจะตกลงไปที่ด้านล่างหรือผนังนั่นคือน้ำมันจะถูกชะล้าง

ระบบประมวลผลหลัก การกลั่นสุญญากาศในบรรยากาศ

ถัดมาคือการกลั่นแบบสุญญากาศในบรรยากาศ ซึ่งน้ำมันได้รับความร้อนและแยกออกเป็นประเภทต่างๆ หลังจากการเลือกเบื้องต้นแล้ว จะมีการจัดสรรน้ำมันเบนซินแบบวิ่งตรงซึ่งส่งออก วัตถุดิบที่เหลือจะถูกแปรรูปต่อไป สิ่งตกค้างจากการกลั่นนี้จะถูกป้อนเข้าไปในหน่วยสุญญากาศ งานนี้ต้องใส่ชุดเอี๊ยม เปลี่ยนเป็น janom

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถจะยังไม่วิ่งด้วยเชื้อเพลิงดังกล่าว

ระบบการประมวลผลหลักประกอบด้วยเซลล์จำนวนมากที่มีท่อแคบมาก หลังจากการบำบัดด้วยสุญญากาศและความร้อน ก๊าซ ดีเซล น้ำมันเบนซินและส่วนประกอบอื่นๆ จะออกมาจากสิ่งเหล่านี้

ในหน่วยสุญญากาศ ส่วนประกอบที่เดือดทั้งหมดจะถูกทำให้อุณหภูมิสูงอีกครั้ง ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์น้ำมันเบาเหมาะสำหรับน้ำมันดีเซล

ที่นี่น้ำมันเบนซินในอนาคตจะถูกทำความสะอาดอีกครั้งหลังจากนั้นจะมีเศษส่วน 92 และ 95 ออกมา อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต

การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาและการแคร็ก

ในตัวเร่งปฏิกิริยารีฟอร์มเมอร์ เศษส่วนน้ำมันเบนซินถูกกำหนดเป็นเลขออกเทน เช่น ป้ายกำกับ 92 และ 95

ดังนั้น การกลั่นทุติยภูมิและการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาจึงเริ่มต้นขึ้น ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่หลังการบำบัดด้วยสุญญากาศในบรรยากาศจะเข้าสู่ระบบการแตกตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา กระบวนการนี้ประกอบด้วยความจริงที่ว่าน้ำมันหนัก (ส่วนผสมที่ฝาดของสีเขียวขุ่น) ถูกแยกออก ในของเหลวที่มีโมเลกุลจำนวนมาก พันธะจะแตกออก และสารต่างๆ จะได้รับเมื่อมีโมเลกุลน้อยและมีน้ำหนักเบามาก เศษส่วนของน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกมาจากพวกมัน

ดังนั้น ในโรงงานสองระบบที่แตกต่างกัน น้ำมันจึงได้รับผลกระทบจากกระบวนการทางเคมีที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลพร้อมกัน ในขณะเดียวกัน ดีเซล น้ำมันเบนซิน และก๊าซก็มีความโดดเด่น

การแคร็กจะขจัดกำมะถันออกจากน้ำมัน และการเปลี่ยนรูปจะทำให้ของเหลวมีค่าออกเทน

ตามการคำนวณพิเศษ ประเภทของน้ำมันเบนซินและส่วนประกอบหลายอย่างผสมกันและได้ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ในแง่ของเวลาคือประมาณ 6 ชั่วโมงและด้วยการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด - ต่อวัน

จากน้ำมัน 1 ตันหลังการแปรรูป ขายเพียง 72% ส่วนที่เหลือเรียกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง จาก 72% เป็นน้ำมันดีเซลประมาณ 30% น้ำมันเบนซิน 24% น้ำมันเครื่องบิน 11% และแก๊ส 8%

การควบคุมและการตรวจสอบ

มีห้องปฏิบัติการในอาณาเขตขององค์กรซึ่งมีการตรวจสอบทั้งน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากกระบวนการผลิต ผู้เชี่ยวชาญในห้องปฏิบัติการไม่เพียงตรวจสอบวัตถุดิบที่เข้าสู่โรงงานเท่านั้น แต่ยังตรวจสอบผลิตภัณฑ์ของการประมวลผลแต่ละขั้นตอนด้วย

ตัวอย่างเช่น การวิเคราะห์น้ำมันเบนซินใช้เวลาประมาณสามชั่วโมง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินเพื่อหากลิ่น ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับการไม่มีสิ่งเจือปนและน้ำ

น้ำมันเบนซินต้องใสสะอาด แต่น้ำมันดีเซลอนุญาตให้ใช้โทนสีเหลืองเล็กน้อย

น้ำมันก๊าดได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดที่สุด เพื่อควบคุมมัน ตัวแทนทางทหารมาที่โรงงานเพราะใช้น้ำมันก๊าดทั้งสำหรับอุปกรณ์ทางทหารและในการบิน

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินด้วยตาเปล่า อุปกรณ์พิเศษสามารถตรวจสอบองค์ประกอบของตัวอย่างได้ภายในไม่กี่นาที

อยู่ในความดูแล

จุดสำคัญอีกประการหนึ่ง: ในช่วงการผลิตขององค์กรนี้ไม่มีน้ำมันเบนซิน AI-98

พวกเขาจัดหา บริษัท ที่มีเพียง 92 และ 95 และพวกเขาก็เพิ่มเป็น 98 อย่างผิดกฎหมาย

สำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั้งหมดของ Euro-4 แล้ว ตั้งแต่ปี 2012 จะมีผลกับน้ำมันเบนซินด้วย ตามที่ตัวแทนของโรงกลั่นน้ำมันมอสโกการเปลี่ยนไปใช้ Euro-5 จะเป็นไปได้ภายในปี 2558 เท่านั้นเนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพงมาก

น้ำมันเบนซิน - เป็นการยากที่จะจดจำสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์คุ้นเคยมากกว่า ทุกวัน รถยนต์เผาผลาญเชื้อเพลิงนี้หลายแสนลิตร แต่เจ้าของรถเพียงไม่กี่คนที่คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับวิธีการผลิต คุณสมบัติขององค์ประกอบของเชื้อเพลิง และแง่มุมอื่นๆ

ศัพท์บางคำ

1. หอม;
2. โอเลฟินิก;
3. พาราฟินและอื่น ๆ

สารไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้ติดไฟได้ จุดเดือดของส่วนผสมแตกต่างกันไปตั้งแต่ 33 ถึง 250 °C ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งที่ใช้

น้ำมันเบนซินทำมาจากอะไร?

โครงการผลิตน้ำมันเบนซิน

เชื้อเพลิงผลิตขึ้นที่โรงกลั่นน้ำมัน กระบวนการผลิตนั้นซับซ้อนมากและแบ่งออกเป็นหลายรอบ

ขั้นแรก น้ำมันดิบเข้าสู่องค์กรผ่านทางท่อ สูบเข้าไปในถังขนาดใหญ่ แล้วตกตะกอน จากนั้นการล้างน้ำมันจะเริ่มต้นขึ้น - เติมน้ำลงไปจากนั้นจึงผ่านกระแสไฟฟ้า เป็นผลให้เกลือตกลงไปที่ด้านล่างและผนังของถัง

ในระหว่างการกลั่นด้วยสุญญากาศในชั้นบรรยากาศ น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนและแบ่งออกเป็นหลายประเภท การประมวลผลมี 2 ขั้นตอน:

1. เครื่องดูดฝุ่น;
2. ความร้อน

เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการแปรรูปเบื้องต้น การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาจะเริ่มขึ้น ในระหว่างนั้นจะมีการทำให้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ครั้งต่อไปและการสกัดเศษส่วนของน้ำมันเบนซินลำดับที่ 92, 95 และ 98

รูปถ่าย: aif.ru

กระบวนการนี้เรียกว่าการรีไซเคิล ประกอบด้วย 2 ขั้นตอนหลัก:

1. การแคร็ก - การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนกำมะถัน
2. การปฏิรูป - ให้สารที่มีเลขออกเทน

วิดีโอ: น้ำมันเบนซินทำจากน้ำมันอย่างไร แค่ซับซ้อน

ในตอนท้ายของขั้นตอนเหล่านี้ คุณภาพของเชื้อเพลิงจะผ่านไป ซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่าพืชในประเทศ (ส่วนใหญ่) จากน้ำมัน 1 ตันจะได้รับน้ำมันเบนซิน 240 ลิตร ส่วนที่เหลือเป็นก๊าซ น้ำมันเตา และเชื้อเพลิงการบิน

หมายเลขออกเทนคืออะไร

วลีนี้เป็นที่รู้จักของคนจำนวนมาก แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าคำนี้หมายถึงอะไรและเหตุใดจึงสำคัญ

ค่าออกเทนคือความสามารถของเชื้อเพลิง (รวมถึงน้ำมันเบนซิน) ในการต่อต้านการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองภายใต้ความกดดัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือความต้านทานการระเบิด

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกสูบจะบีบอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (จังหวะการอัด) ณ จุดนี้ เมื่อส่วนผสมสำเร็จรูปอยู่ภายใต้ความกดดัน มันสามารถจุดระเบิดได้เองก่อนที่หัวเทียนจะเกิดประกายไฟ ในคนปรากฏการณ์นี้เรียกว่าคำเดียว -. ลักษณะเฉพาะของการระเบิดคือเสียงในเครื่องยนต์ - เสียงเรียกเข้าของโลหะ

ดังนั้น ยิ่งค่าออกเทนสูง ความสามารถของเชื้อเพลิงในการต้านทานการระเบิดก็จะยิ่งสูงขึ้น

การติดฉลากน้ำมันเบนซิน

ที่สถานีบริการน้ำมัน คุณจะพบชื่อต่างๆ มากมาย ไม่รวมชื่อที่คุ้นเคยที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ โดยปกติน้ำมันเบนซินจะมีตัวอักษร "A" และ "AI" กำกับไว้ ถอดรหัสของพวกเขา:

1. "A" - การกำหนดนี้ระบุว่า
2. "AI" - ตัวอักษร "I" หมายถึงวิธีการกำหนดหมายเลขออกเทน

มี 2 ​​วิธีในการหาค่าออกเทน - การวิจัย (AI) และมอเตอร์ (AM)

วิธีการวิจัย - กำหนดโดยการทดสอบเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้ากระบอกสูบเดียว ภายใต้อัตราส่วนกำลังอัดแบบแปรผัน ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 600 รอบต่อนาที จังหวะการจุดระเบิด 13 ° และอุณหภูมิอากาศ (ไอดี) 52 ° C เงื่อนไขเหล่านี้คล้ายกับโหลดเบาและปานกลาง

วิธีมอเตอร์ - การพิจารณาจะดำเนินการในการติดตั้งที่คล้ายกัน แต่เงื่อนไขอื่นจะแตกต่างกัน อุณหภูมิอากาศ (ไอดี) คือ 149°C ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคือ 900 รอบต่อนาที และจังหวะการจุดระเบิดเป็นแบบแปรผัน โหมดนี้คล้ายกับการบรรทุกน้ำหนักมาก - การขับขึ้นเขา การเดินเครื่องยนต์ขณะบรรทุกน้ำหนัก เป็นต้น

ดังนั้นจำนวน AM จึงต่ำกว่า AI เสมอ และความแตกต่างในการอ่านจะบ่งบอกถึงความไวของเชื้อเพลิงต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟในโหมดต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางรัฐทางตะวันตก ค่าออกเทนถูกกำหนดให้เป็นค่าเฉลี่ยระหว่างค่าของ "AM" และ "AI" ในสหพันธรัฐรัสเซียจะมีการระบุค่า "AI" ที่สูงกว่าเท่านั้นซึ่งสามารถเห็นได้ที่สถานีบริการน้ำมันทุกแห่ง

น้ำมันเบนซินยี่ห้อ

ส่วนใหญ่มักจะพบการกำหนดต่อไปนี้ที่สถานีบริการน้ำมันในประเทศ:

• น้ำมันเบนซิน AI-98 แตกต่างจาก AI-95 ซึ่งผลิตตาม GOST รุ่นที่ 98 ผลิตตาม TU 38.401-58-122-95 และ TU 38.401-58-127-95 ในการผลิตน้ำมันเบนซินยี่ห้อนี้ห้ามใช้สารป้องกันการน็อกตะกั่วอัลคิล การผลิตน้ำมันเบนซินออกเทนสูงนี้ดำเนินการโดยใช้ส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง ได้แก่ โทลูอีน ไอโซเพนเทน ไอโซออกเทน และน้ำมันเบนซินอัลคิล
• Extra AI-95 เป็นน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง ซึ่งทำได้โดยการใช้สารเติมแต่งชนิดป้องกันการน็อค ผลิตจากวัตถุดิบกลั่นน้ำมันเบนซินตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการเติมองค์ประกอบไอโซพาราฟิน (อะโรมาติก) และแก๊สโซลีน ส่วนประกอบไม่มีสารตะกั่วซึ่งทำให้น้ำมันเบนซินมีคุณภาพสูง
• AI-95 - ความแตกต่างที่สำคัญจาก Extra AI-95 ในความเข้มข้นของตะกั่วซึ่งสูงกว่า 30%
• AI-93 - แบ่งออกเป็น 2 ประเภท: ตะกั่วและไร้สารตะกั่ว เชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วผลิตขึ้นโดยใช้น้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยา (โหมดอ่อน) ด้วยการเติมน้ำมันเบนซินโทลูอีนและอัลคิล รวมถึงเศษบิวเทน-บิวทิลีน ไร้สารตะกั่วผลิตจากน้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยาชนิดเดียวกัน (โหมดแข็ง) ด้วยการเติมบิวเทน-บิวทิลีนเศษส่วน น้ำมันเบนซินอัลคิลและไอโซเพนเทน
• AI-92 เป็นน้ำมันเบนซินคุณภาพปานกลางที่พบมากที่สุดในท้องตลาด ซึ่งมีสารเติมแต่งประเภทป้องกันการน็อค ความหนาแน่นสูงสุดคือ 0.77g/cmA-923 สามารถเป็นได้ทั้งสารตะกั่วและไร้สารตะกั่ว
• AI-91 - แตกต่างกันในเนื้อหาของสารเติมแต่งประเภทป้องกันการเคาะ นี่คือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีความหนาแน่นไม่สม่ำเสมอและมีตะกั่วในองค์ประกอบเป็นเปอร์เซ็นต์
• A-80 - ส่วนประกอบของน้ำมันเบนซินนี้คล้ายกับของ AI-92 ความหนาแน่นสูงสุด - 0.755g / cmA-803;
• A-76 - มักใช้ในการเกษตร มีการผลิต A-76 ที่มีสารตะกั่วและไร้สารตะกั่วที่มีความหนาแน่นที่ไม่ได้มาตรฐาน ประกอบด้วยสารเติมแต่งหลายประเภท (สารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันการน็อค) น้ำมันเบนซินแบบวิ่งตรง รวมถึงสารเติมแต่งขั้นสุดท้าย ไพโรไลซิสและการแคร็ก (ความร้อนและสารเร่งปฏิกิริยา)

วิดีโอ: AI-92 หรือ AI-95? การเร่งความเร็วถึง 100 กม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

เติมน้ำมันอะไร

หลายคนกำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามนี้เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจ ในกรณีนี้ ทุกอย่างง่าย - ความต้องการเชื้อเพลิงระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับยานพาหนะเฉพาะ และยังทำซ้ำที่ด้านหลังของแผ่นปิดถังแก๊ส หากผู้ผลิตระบุ AI-95 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำ คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมัน 92 ได้ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าทั้งค่าออกเทนและยี่ห้อเชื้อเพลิงสามารถระบุได้ในคู่มือและบนฉลาก

นอกจากนี้ยังสามารถบันทึกน้ำมันเบนซินประเภทต่าง ๆ ได้ในคู่มือ ตัวอย่างเช่น:

1. AI-92 - ถูกต้อง;
2. AI-95 - แนะนำ;
3. AI-98 - เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ

อย่างที่คุณเห็น ควรเติมเชื้อเพลิงที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ลงในถังเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงจะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์แต่อย่างใด ท้ายที่สุด ยิ่งค่าออกเทนสูง อัตราการเผาไหม้ช้าลงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงก็จะยิ่งมากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อกำลังเครื่องยนต์ ความประหยัด และจุดอื่นๆ ตามกฎแล้วพลังและประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นถึง 7% นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้ง ECU ที่คำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงและค่าออกเทนโดยปรับการตั้งค่า

ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเท AI-95 ลงในถังของรถยนต์สมัยใหม่พร้อมเครื่องยนต์บรรยากาศที่ปั๊มน้ำมันคุณภาพสูง เป็นทางเลือกสุดท้าย อนุญาตให้ใช้ AI-92 คุณยังสามารถมุ่งเน้นไปที่ระดับการบีบอัด - หากต่ำกว่า 10 หน่วย คุณสามารถกรอก AI-92 ได้ ถ้าสูงกว่า - เฉพาะวันที่ 95

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเชื้อเพลิงที่แนะนำคือ AI-98 หรือ Extra AI-95 แต่ไม่ใช่ AI-92

ผสมน้ำมันเบนซินได้ไหม

หลายคนถามคำถามนี้ โดยทั่วไป จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นจากการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเลขออกเทนต่างกัน แต่เฉพาะในกรณีที่คุณผสมน้ำมันเบนซินที่แนะนำกับน้ำมันที่มีค่าออกเทนสูงกว่า (ตามเลขออกเทน) ตัวอย่างเช่น เบอร์ 92 ที่แนะนำสำหรับรถควรผสมกับเบอร์ 95 อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องปรับลดรุ่น นอกจากนี้ยังควรจดจำด้วยว่าความหนาแน่นของน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างกันนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถผสมกันได้ - เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะจบลงที่ด้านบนของถังและต่ำกว่าที่ ด้านล่าง.

น้ำมันเบนซินเก่าที่ดีเป็นเชื้อเพลิงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกของเรา ทุกวัน รถยนต์ที่หิวโหยประมาณ 800 ล้านคันบริโภคของเหลวนี้ 7 พันล้านลิตร และความกระหายที่ไม่มีวันหมดกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การรักษาความปลอดภัยของท่อส่งก๊าซของโลกที่มีของเหลวไวไฟสูงไหลผ่านถือเป็นธุรกิจที่ยากและเสี่ยงอย่างเหลือเชื่อ สิ่งนี้ต้องใช้ทักษะทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม ทักษะทางเคมี รวมถึงความอดทนและความอดทน แล้วน้ำมันเบนซินทำมาจากอะไร?

เท็กซัส สหรัฐอเมริกา คุณสามารถให้อภัยได้ หากเมื่อคุณดูพื้นที่ที่ร้อนระอุ ไร้ชีวิตชีวา และมีลมพัดแรง และคุณคิดว่าเป็นพื้นที่รกร้างว่างเปล่าในชนบท แต่ในความเป็นจริงนี่เป็นหนึ่งในสถานที่ที่ร่ำรวยที่สุดในโลกเนื่องจากเท็กซัสเป็นแหล่งกำเนิดของอุตสาหกรรมน้ำมันของอเมริกา

มีการผลิตน้ำมันที่นี่ตั้งแต่ปี 1894 แต่ความเฟื่องฟูของน้ำมันที่แท้จริงเริ่มขึ้นในปี 1901 เมื่อบริษัท Lucas Gusher เพิ่มการผลิตน้ำมันในสหรัฐอเมริกาถึงสามเท่าในคราวเดียว

ตั้งแต่นั้นมา เกือบ 6 หมื่นล้านบาร์เรลถูกสูบออกจากดินแดนเท็กซัส และหากบริษัทน้ำมันคำนวณได้ถูกต้อง จะมีการผลิตอีกประมาณ 1 หมื่นล้านบาร์เรล ของเหลวสีดำที่มีความหนืด มีกลิ่นเหม็น ที่ดึงดูดพวกมันคือน้ำมันดิบ ซึ่งเป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันเบนซิน ก่อตัวขึ้นจากซากพืชและสัตว์ทะเลขนาดเล็กในยุคเพอร์เมียน 250 ล้านปีต่อมา ภายใต้อิทธิพลของความร้อนและความกดดัน สิ่งเหล่านี้ได้กลายเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญที่สุดแหล่งหนึ่งของโลก มันคือทองคำดำ ชาเท็กซัส ดีที่สุด เธอมีกลิ่นเหมือนไข่เน่า แต่ก็มีเงินด้วย

ในเช้าวันที่อากาศร้อนอบอ้าวของเท็กซัส พนักงานประจำแท่นขุดเจาะกำลังเตรียมที่จะขุดเจาะอีกหลุมหนึ่ง มีการขุดเจาะหลุมใหม่มากกว่า 2,000 หลุมทุกเดือนในเท็กซัส โดยทั้งหมดสูบน้ำมันดิบออกมามากกว่า 900,000 บาร์เรลต่อวัน เพื่อรักษาการผลิตน้ำมันในระดับนี้ ผู้ผลิตเช่น Occidental Petroleum เจาะหลุมใหม่โดยเฉลี่ยหนึ่งหลุมทุกวัน สำหรับคนงานที่ทำงานที่นี่ อากาศร้อน เสียงดัง ทำงานหนักเป็นเรื่องปกติ “ฉันรักงานนี้มากและทำมา 11 ปีแล้ว” หนึ่งในนั้นกล่าว “เราภูมิใจในผลงานของเราบนหอคอย เราเป็นเหมือนครอบครัวใหญ่ครอบครัวหนึ่ง"

แต่กองพลน้อยต้องเผชิญกับงานที่ใช้เวลานาน - ในการสกัดน้ำมัน ในบริเวณนี้เรียกว่า Permian Basin น้ำมันดิบอยู่ที่ความลึกถึงสี่กิโลเมตร คั่นด้วยหินที่มีอายุประมาณ 542 ล้านปี เพื่อที่จะไปถึงมัน มีการใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่บนหอคอยเพื่อลดกระดานด้วยสิ่วเพชรที่ลึกลงไปในดิน

อุณหภูมิสูงขึ้นจากแรงเสียดทาน ดังนั้นน้ำจึงถูกสูบเข้าไปในท่ออย่างต่อเนื่องภายใต้แรงดันสูงเพื่อทำให้หัวสว่านเย็นลง จากนั้นน้ำจะนำพาการตัดไปที่พื้นผิวในรูปของของไหลสำหรับการเจาะ

เป็นงานที่มีเสียงดังและอันตราย คนงานต้องรักษาแรงดันที่ถูกต้องบนสว่าน ถ้าเล็กไปก็เจาะไม่ได้ ถ้าใหญ่ไปก็จะหัก นอกจากนี้ คนงานยังต้องเฝ้าระวังภัยคุกคามจากการปล่อยก๊าซที่อาจก่อให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรง “งานบนแท่นขุดเจาะน้ำมันนั้นอันตรายมาก เราต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในการทำงานดังกล่าว” ในระหว่างการเจาะ ทีมงานจำเป็นต้องเพิ่มท่อเจาะใหม่ยาว 9 เมตรอย่างต่อเนื่อง โดยใช้ประแจจับท่ออัตโนมัติขนาดใหญ่ 5 ตัน ซึ่งเรียกว่า "ผู้ช่วยเหล็ก" เนื่องจากหัวเจาะลึกประมาณ 5 เมตรต่อชั่วโมง การทำงานหนักนี้จึงต้องทำซ้ำทุก ๆ สองชั่วโมงตลอดทั้งวัน ถ้าสุดท้ายโชคดีจะได้เปิดแหล่งน้ำมัน

ประการแรก น้ำมันที่มีแรงดันจะทะลุผ่านรูเล็กๆ ในท่อที่ทำเสร็จแล้วและพุ่งขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่แรงดันตามธรรมชาตินี้อยู่ได้ไม่นาน ดังนั้นเพื่อให้น้ำมันไหลอย่างต่อเนื่อง จึงใช้เก้าอี้สูบน้ำหรือ "ลาพยักหน้า" การเคลื่อนที่เป็นวงกลมของมู่เล่หมุนจะถูกแปลงเป็นแนวตั้ง และเช่นเดียวกับกระบอกฉีดโลหะขนาดใหญ่ ดึงน้ำมันขึ้นสู่พื้นผิว กระจัดกระจายไปทั่วทะเลทราย "ลา" ที่สงบและพยักหน้าอย่างต่อเนื่องเหล่านี้เก็บเกี่ยวทองคำสีดำของเท็กซัส

แต่แหล่งน้ำมันเหล่านี้อยู่ห่างจากจุดที่ต้องการน้ำมันดิบหลายไมล์

ดังนั้น เครื่องสูบน้ำหลายชุดจึงปั๊มน้ำมันเข้าไปในท่อส่งน้ำมันและส่งมันเดินทางไกลหลายพันกิโลเมตรไปยังจุดหมายปลายทาง ในอีกส่วนหนึ่งของสหรัฐอเมริกา - ในป้อมปราการท่อสีเงินแวววาว - เมืองเบย์ทาวน์

อยู่ห่างจากฮูสตันไม่ถึง 50 กิโลเมตร และดูเหมือนฉากในหนังเรื่อง Blade Runner เป็นโรงกลั่นน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกา ครอบคลุมพื้นที่มากกว่าสิบตารางกิโลเมตร ด้วยท่อโลหะที่มีความยาวกว่า 8,000 กิโลเมตร และสามารถแปรรูปน้ำมันดิบได้มากกว่า 562,000 บาร์เรลต่อวัน ไม่เพียงแต่ร้อนมากเท่านั้น แต่เสียงยังดังจนหูหนวก พนักงาน 4,000 คนที่นี่สวมที่ครอบหูมากกว่าหนึ่งล้านชิ้นต่อปี

องค์กรมีขนาดใหญ่มากที่ไม่เพียงดูดซับผลิตภัณฑ์ที่มาจากท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังกลั่นน้ำมันที่มาจากทั่วทุกมุมโลกด้วย เพื่อตอบสนองความต้องการของ Baytown เรือขนาดใหญ่ 300 เมตรมาถึงที่นี่ที่ท่าเรือที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เรือที่ทรงพลังดังกล่าวมากกว่า 20 ลำมาถึงทุกเดือน การขนถ่ายแต่ละครั้งจากคลังน้ำมันขนาดใหญ่ประมาณสามล้านบาร์เรล ซึ่งเป็นปริมาณเดียวกับที่ผลิตได้จากแท่นขุดเจาะแต่ละแห่งในเท็กซัสภายในเวลาสามวันครึ่ง

แต่น้ำมันทั้งหมดนี้ต้องได้รับการทำให้บริสุทธิ์เพราะเป็นน้ำมันที่ยังไม่ผ่านกระบวนการและดิบ ไม่สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ได้ ห้องปฏิบัติการตั้งอยู่ใจกลางโรงกลั่น ควบคุมกระบวนการแปรรูปน้ำมันดิบให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้

นี่คือน้ำมันดิบและในสถานะนี้ไม่มีประโยชน์มากนัก หากคุณเทลงในถังน่าเสียดายที่คุณจะไม่สามารถไปไหนได้

ความจริงก็คือ น้ำมันดิบประกอบด้วยส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งแต่ละชนิดมีจำนวนอะตอมของคาร์บอนต่างกัน พวกเขามีน้ำหนักที่แตกต่างกัน โพรเพนที่เบาที่สุดคือโพรเพนในขณะที่หนักที่สุดใช้ทำแอสฟัลต์

การรับน้ำมันเบนซินจากส่วนผสมนี้เป็นงานที่ยากและต้องใช้กระบวนการทางเคมีที่ซับซ้อน ในส่วนที่ใหญ่ที่สุดของโรงกลั่น ในอาคารสูงระดับมหาวิหารที่ส่องแสงจันทร์ การแยกน้ำมันดิบเกิดขึ้น มันถูกทำให้ร้อนกว่า 370 องศาเซลเซียสและสูบเข้าไปในฐานของหอคอย จากที่นั่นไอน้ำพุ่งขึ้นราวกับว่ามาจากหม้อต้ม โมเลกุลควบแน่นระหว่างการให้ความร้อน ประการแรกบิทูมินัสที่หนักที่สุดที่ฐาน โมเลกุลที่เบากว่าซึ่งประกอบเป็นน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกว่าจะกลายเป็นของเหลวและสามารถสูบออกได้

แต่ความยากลำบากในการผลิตน้ำมันเบนซินประเภทต่างๆ คือตอนนี้มันกลายเป็นของเหลวที่ระเบิดได้ผิดปกติที่ต้องรับมือ แน่นอนว่าความสามารถในการระเบิดของน้ำมันเบนซินนั้นมีประโยชน์มาก เพื่อให้แน่ใจว่าระเบิดได้เพียงพอ คนงานจึงนำตัวอย่างไปที่ห้องแล็บเพื่อวิเคราะห์อย่างระมัดระวัง จากแต่ละถังที่มีปริมาตรน้ำมันดิบ 191 ลิตร ผลิต:
น้ำมันเบนซิน 88 ลิตร
น้ำมันดีเซล 48 ลิตร
น้ำมันเครื่องบินประมาณ 26 ลิตรและน้ำมันเตา
โพรเพนประมาณ 7 ลิตร
ผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีก 32 ลิตร เช่น น้ำมันหล่อลื่นและพลาสติก

โรงงานแห่งนี้ผลิตน้ำมันเบนซินจำนวนมากทุกวัน ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่จะบินไปและกลับดวงจันทร์ 770 ครั้ง ห้องปฏิบัติการทำการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตในโรงกลั่นและหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของลูกค้า ก็จะไม่ออกออกจากโรงงาน เชื้อเพลิงถูกทดสอบโดยการเทลงในอุปกรณ์วัดระดับน้ำมันเบนซิน

หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย แต่แข็งแกร่งซึ่งผ่านการทดสอบการต้านทานการกระแทก การน็อคเกิดขึ้นในเครื่องยนต์เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟได้เองตามธรรมชาติขณะที่มันถูกบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ การจุดไฟล่วงหน้าเกิดจากเฮปเทนมากเกินไปและออกเทนไม่เพียงพอในส่วนผสม โดยการเพิ่มเปอร์เซ็นต์ออกเทน ส่วนผสมสามารถปรับปรุงได้จนกว่าการน็อคจะหยุดลง

จากนั้นห้องปฏิบัติการจะส่งข้อมูลกลับไปยังโรงกลั่นหลักเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดในการผสมและรับส่วนผสมที่สมบูรณ์แบบ

เมื่อการกลั่นที่โรงงานเสร็จสิ้น วาล์วบางส่วนจากทั้งหมดห้าร้อยวาล์วจะเปิดออก และน้ำมันเบนซินจะไหลผ่านท่อใต้ดินที่ส่งไปยังปลายทางหลายแห่ง เช่น ทางตอนใต้ของฮูสตัน

จากที่นี่ มันถูกสูบเข้าสู่รถบรรทุกเชื้อเพลิงขนาดใหญ่เพื่อการขนส่งทางถนน

แต่การเติมน้ำมันรถบรรทุกนั้นซับซ้อนกว่าการเติมน้ำมันรถของคุณ นี่อาจเป็นกิจกรรมที่อันตราย คนขับรถบรรทุกถังต้องระมัดระวังและเอาใจใส่เป็นอย่างมาก การบรรทุกสินค้าที่ระเหยเร็วหลายร้อยลิตรหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด ข้อผิดพลาดในการขนถ่ายรถถังอาจนำไปสู่การระเบิดได้ ดังนั้นจึงต้องไม่ปล่อยให้เกิดอุบัติเหตุที่เป็นอันตราย ตัวถังโลหะสามารถสร้างประกายไฟจากไฟฟ้าสถิตย์ได้ ดังนั้นก่อนอื่นให้ต่อสายไฟเข้ากับสายดินของรถพ่วง และต่อโพรบที่ควบคุมการล้นที่ด้านบนในแต่ละช่อง เพื่อหลีกเลี่ยงไอระเหยที่ติดไฟได้ ให้ต่อท่อนำไอกลับเส้นที่สอง มันช่วยอุดรอยรั่วที่อาจถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ หลังจากติดตั้งและเชื่อมต่อ Gizmos ทั้งหมดเหล่านี้แล้ว คนขับสามารถต่อท่อและเริ่มสูบน้ำมันได้

ทุกวัน น้ำมันเบนซินกว่าล้านลิตรจะถูกส่งไปยังสถานีเติมน้ำมันในพื้นที่อย่างปลอดภัยจากสถานีขนส่งแห่งนี้เพียงแห่งเดียว น้ำมันเบนซินที่สูบเข้าไปในถังขนาดใหญ่ของปั๊มน้ำมันก็พร้อมสำหรับการบริโภคในที่สุด ดังนั้น ครั้งต่อไปที่คุณเติมน้ำมันรถของคุณและคุณประหลาดใจกับราคา ลองคิดดูเพื่อปลอบใจตัวเองว่าต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหนในการทำให้ล้อรถของคุณหมุน

วิกฤตการณ์ทางการเงินแสดงให้เห็นถึงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์: ราคาน้ำมันกำลังลดลง แต่ต้นทุนน้ำมันเพิ่มขึ้น การสร้างไม่จำเป็นต้องมีโรงงานของคุณเองด้วยกลไกที่ซับซ้อนและความรู้พิเศษ - กระบวนการผลิตน้ำมันเบนซินนั้นค่อนข้างง่าย

วิธีทำน้ำมันเบนซินในอุตสาหกรรม

เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ผลิตจากน้ำมันซึ่งประกอบด้วยสององค์ประกอบ:

• คาร์บอน - เนื้อหาประมาณ 85%;
• ไฮโดรเจน - เนื้อหาประมาณ 15%

ส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด รวมตัวกันในระดับโมเลกุลเพื่อสร้างไฮโดรคาร์บอน ประเภทของของเหลวขึ้นอยู่กับปริมาณของหนึ่งในสององค์ประกอบ ตลอดจนความซับซ้อนขององค์ประกอบ

น้ำมันเบนซินสกัดจากน้ำมันได้สองวิธี - การกลั่นโดยตรงหรือการแคร็ก กระบวนการที่สองเป็นที่นิยมมากกว่าและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีดังนั้นจึงใช้ในอุตสาหกรรม

น้ำมันดิบ 1 บาร์เรลสามารถรับเชื้อเพลิงได้เท่าไร

หนึ่งถังบรรจุ 159 ลิตร เมื่อประมวลผลปริมาณนี้ ปริมาณน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 168 ลิตร ซึ่งสามารถผลิตได้:

• ส่วนผสมน้ำมันเบนซิน 102 ลิตร
• ดีเซล 30 ลิตร
• เชื้อเพลิงการบิน 25 ลิตร
• ก๊าซโรงกลั่น 11 ลิตรที่ได้รับหลังจากการกลั่น
• โค้กปิโตรเลียม 10 ลิตร - ผลิตภัณฑ์รอง
• น้ำมันเชื้อเพลิง 5.6 ลิตร ซึ่งใช้เพื่อให้ความร้อนแก่บ้านหรือเรือไฟฟ้า หัวรถจักร และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ก๊าซเหลว 4.5 ลิตร
• ถ่านหนึ่งกิโลกรัมครึ่ง
• 12 ขวดก๊าซโพรเพน
• น้ำมันเครื่องลิตร

กระบวนการกลั่นโดยตรงเพื่อสร้างน้ำมันเบนซิน

วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและค้นพบเร็วกว่าวิธีอื่น กระบวนการดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะคือประสิทธิภาพการกลั่นน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงต่ำ แต่สามารถทำซ้ำได้อย่างอิสระ

สาระสำคัญของการกลั่นคือการทำให้น้ำมันร้อน ที่อุณหภูมิสูง ธาตุที่จำเป็นจะระเหยกลายเป็นไอและทิ้งน้ำมันเบนซินไว้ในที่สุด กระบวนการนี้เกิดขึ้นในภาชนะปิดซึ่งมีความดันบรรยากาศพิเศษ การกำจัดก๊าซเกิดขึ้นผ่านท่อพิเศษ องค์ประกอบของส่วนผสมที่ได้จะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ:

• ที่อุณหภูมิ 35–200°C จะมีการผลิตน้ำมันเบนซิน
• ที่อุณหภูมิ 150–305°C - น้ำมันก๊าด
• ที่อุณหภูมิ 150–360°C - .

ข้อเสียของการกลั่นน้ำมันโดยตรง:

1. ได้รับเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อย จากน้ำมันที่ผ่านการบำบัดแล้ว 1 บาร์เรล สามารถผลิตน้ำมันเบนซินได้ประมาณ 25 ลิตร - ประมาณ 15% ของปริมาตรเดิม
2. เชื้อเพลิงที่ได้มีค่าออกเทนต่ำ (ตัวบ่งชี้ที่บ่งบอกถึงความสามารถของเชื้อเพลิงในการต้านทานการจุดระเบิดระหว่างการบีบอัด ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์สูง ความต้านทานต่อการระเบิดของเชื้อเพลิงก็จะยิ่งมากขึ้น) - ประมาณ 50-60 หน่วย หากต้องการเพิ่มเป็น 92–95 ปกติคุณจะต้องเพิ่มสารเติมแต่งและแอลกอฮอล์จำนวนมาก

กระบวนการกลั่นล้าสมัยไปนานแล้ว - สำหรับการผลิตจำนวนมาก วิธีนี้ไม่ได้ประโยชน์ อย่างไรก็ตามขั้นตอนนี้สามารถทำซ้ำได้อย่างอิสระเนื่องจากไม่ต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพงและทักษะพิเศษ

การปฏิรูป

กระบวนการไฮเทคที่ใช้ในการผลิตน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและเชื้อเพลิงอื่นๆ รวมทั้งอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน มันซับซ้อนมาก แต่หลักการคือ: น้ำมันถูกแยกออกเป็นส่วนประกอบโดยใช้ปฏิกิริยาเคมี ลดปริมาณน้ำในน้ำมันและกำจัดสารประกอบบางอย่าง ทำให้ส่วนผสมง่ายขึ้นซึ่งก่อตัวเป็นเชื้อเพลิง

ประโยชน์ที่ได้รับจากการปฏิรูป:

1. ประสิทธิภาพสูง - น้ำมันเบนซินที่ส่งออกสูงถึง 40-50% ของปริมาณน้ำมันเริ่มต้น โดยเฉลี่ยแล้วมีประสิทธิภาพมากกว่าการกลั่นถึงสามเท่า ดังนั้นจึงได้เชื้อเพลิงประมาณ 80 ลิตรจากถัง ซึ่งทำให้สามารถใช้น้ำมันในปริมาณที่จำกัดได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น
2. ค่าออกเทนที่สูงขึ้นถึง 80 หน่วย แน่นอนว่าน้ำมันเบนซินดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ทันที แต่ต้องใช้สารเติมแต่งน้อยลงซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและทำให้น้ำมันเบนซินมีคุณภาพดีขึ้นและ "เป็นธรรมชาติ"

โรงกลั่นน้ำมันทุกวันนี้พยายามที่จะเลิกใช้สารเติมแต่ง สำหรับสิ่งนี้ เทคโนโลยีต่างๆ เช่น การแคร็ก การสร้างแพลตฟอร์ม และอื่นๆ กำลังได้รับการพัฒนา

ข้อเสียของวิธีการในแง่ของการผลิตน้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียว กระบวนการนี้ซับซ้อนมาก ต้องมีการควบคุมที่แม่นยำและการฝึกอบรมอย่างจริงจัง - อุปกรณ์และความรู้

น้ำมันออกเทน

ยิ่งค่า OC สูง แสดงว่าน้ำมันเบนซินปลอดภัยสำหรับระบบเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำมากจะก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการระเบิดของเครื่องยนต์ ในการเพิ่มจำนวนออกเทนจะใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติม:

• แอลกอฮอล์
• อีเทอร์;
• อัลคิล;
• สารเติมแต่งต้านทานการแช่แข็ง

การเพิ่มเลขออกเทนด้วยวิธีต่างๆ

ก่อนหน้านี้ยังใช้เตตระเอทิลตะกั่ว เขาทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ส่งผลเสียต่อสุขภาพของผู้ขับขี่และธรรมชาติโดยทั่วไป ตกตะกอนในปอดและก่อให้เกิดมะเร็ง สารเติมแต่งที่อนุญาตช่วยให้คุณสร้างเชื้อเพลิงที่ปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั้งในห้องปฏิบัติการและด้วยตัวคุณเอง

ควบคุมคุณภาพ. ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง

ในอาณาเขตของการผลิตแต่ละครั้งมีห้องปฏิบัติการ ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่ได้จากมัน แต่ละขั้นตอนของการผลิตเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้การควบคุมตั้งแต่การจัดส่งวัตถุดิบจนถึงส่วนผสมขั้นสุดท้าย

การตรวจสอบน้ำมันเบนซินขั้นสุดท้ายในห้องปฏิบัติการใช้เวลาสามชั่วโมง ผู้เชี่ยวชาญได้รับคำแนะนำจากสีรวมถึงองค์ประกอบ - เชื้อเพลิงไม่ควรมีน้ำและสิ่งเจือปนในปริมาณที่เกินมาตรฐาน น้ำมันเบนซินควรโปร่งใสและไม่มีตะกอน น้ำมันดีเซลอาจมีสีเหลือง

น้ำมันก๊าดผ่านการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุด เชื้อเพลิงประเภทนี้ใช้ในการบินจึงต้องมี ตัวแทนทหารเข้าเยี่ยมชมการผลิตซึ่งติดตามการวิเคราะห์น้ำมันก๊าด

หลังจากการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการ เชื้อเพลิงจะถูกทดสอบในเครื่องยนต์พิเศษ เชื้อเพลิงทดสอบจะถูกเปรียบเทียบกับน้ำมันอ้างอิงซึ่งมีเลขออกเทน 100 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทดสอบเมื่อเทียบกับน้ำมันอ้างอิง ค่าออกเทนของชุดเชื้อเพลิงที่ผลิตได้

การผลิตน้ำมันเบนซินอิสระ

เมื่อศึกษากระบวนการกลั่นน้ำมันแล้ว คุณจะเข้าใจได้ว่าการสร้างเชื้อเพลิงไม่จำเป็นต้องมีโรงงานและห้องปฏิบัติการ สามารถทำได้ในประเทศหรือที่อื่นๆ ด้วยเครื่องจักรง่ายๆ และความรู้ขั้นต่ำ แน่นอนว่าคุณภาพเริ่มต้นของเชื้อเพลิงดังกล่าวจะเป็นที่ต้องการอย่างมาก - จะต้องได้รับการเพิ่มมาตรฐานด้วยสารเติมแต่งต่างๆ

จะต้องมีอะไรบ้าง:

• ภาชนะปิดสนิทพร้อมท่อระบายอากาศ ถังเหล็กที่มีฝาปิดแน่นและเต้าเสียบที่เชื่อมจะทำได้
• เครื่องวัดอุณหภูมิอุตสาหกรรมที่จะตรวจสอบอุณหภูมิภายในภาชนะนี้
• คอนเดนเซอร์ - ภาชนะใด ๆ ที่ก๊าซจากถังแรกจะไหลระหว่างการกลั่น
• เครื่องกลั่น (เหมาะสำหรับแสงจันทร์ธรรมดา);
• องค์ประกอบความร้อน - แม้แต่เตาไฟฟ้าในครัวก็ทำได้
• คอนเทนเนอร์ที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นซีลน้ำ
• น้ำมันหรือของเสียจากโรงกลั่นน้ำมัน (รวมถึงยางรถยนต์เก่าหรือน้ำมันใช้แล้ว)

คอลเลกชันการติดตั้ง

เมื่อเตรียมภาชนะทั้งสามแล้ว คุณสามารถเริ่มประกอบได้ เรือลำแรก (retort) เชื่อมต่อกับเรือลำที่สอง (คอนเดนเซอร์) โดยใช้ท่อจ่ายแก๊ส การออกแบบนี้เป็นส่วนสำคัญในกระบวนการกลั่น ถังคอนเดนเซอร์ต้องมีท่อที่เชื่อมต่อกับท่อซีลน้ำ (หนึ่งในสอง) - ทั้งสองท่ออยู่ใต้ระดับน้ำ ท่อที่สองของซีลน้ำเชื่อมต่อกับเตาเผาซึ่งวางรีทอร์ทไว้ การออกแบบนี้ปิดและอนุญาตให้กลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมได้ กระบวนการนี้ควรเกิดขึ้นในที่โล่งหรือในห้องที่มีไอเสียที่ทรงพลัง - ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะระเบิดได้!

ในกรณีที่ไม่พบน้ำมันธรรมดา ผลิตภัณฑ์รองจะทำ อาจเป็นได้ทั้งน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่องใช้แล้ว ยางรถเก่า และของเสียอื่นๆ แน่นอนว่าการใช้วัสดุดังกล่าว ปริมาณเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายจะน้อยกว่า 15% ของปริมาตรเดิมด้วยซ้ำ

วิธีการใช้เครื่องกลั่น

น้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ทุติยภูมิจะถูกใส่ลงในหม้อหุงข้าว ภาชนะถูกวางบนความร้อน (หากใช้เตาจะต้องมีหัวเตาไฟฟ้า - หัวเตาแก๊สจะก่อให้เกิดความเสี่ยงในการจุดไอน้ำมันเบนซิน) ต้องวางคอนเดนเซอร์ไว้ในห้องเย็น (ประมาณ +5°C) หากเป็นไปไม่ได้ อย่างน้อยให้ปิดท่อที่เชื่อมต่อรีทอร์ทกับคอนเดนเซอร์ด้วยน้ำแข็ง

คุณจะได้รับเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ภาชนะแรกต้องได้รับความร้อนในช่วงอุณหภูมิ 35–200°C หากเกินสองร้อยองศาจะไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นเชื้อเพลิงประเภทอื่น - ดีเซลหรือน้ำมันก๊าด ก๊าซจะไหลผ่านท่อไปยังภาชนะที่สองที่ระบายความร้อนซึ่งเมื่อควบแน่นจะกลายเป็นของเหลวซึ่งเป็นพื้นฐานของน้ำมันเบนซิน ไอระเหยของมันลอยขึ้นเหนือผลิตภัณฑ์น้ำมันอันเป็นผลมาจากการให้ความร้อน เนื่องจากมันเบากว่าสารอื่นๆ องค์ประกอบที่มีจุดเดือดสูงจะยังคงอยู่ในสารก่อมะเร็ง: น้ำมันก๊าด น้ำมันปิโตรเลียม และอื่น ๆ

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ ไม่เพียงแต่เกิดก๊าซซึ่งเป็นพื้นฐานของน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีเทนด้วย (เช่นเดียวกับโพรเพนและบิวเทนในปริมาณที่น้อยกว่า) นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องใช้ท่อที่กำจัดก๊าซไฮโดรคาร์บอนหรือส่งก๊าซเหล่านี้ไปยังเตาเผาหากมีการใช้ระบบการเผาไหม้

เพื่อให้ได้ของเหลวมากขึ้น ควรใส่ส่วนที่เหลือหลังจากกระบวนการแรกในภาชนะปิดสนิทที่มีผนังหนาและให้ความร้อนถึง 450 องศา ส่วนประกอบหนักของผลิตภัณฑ์น้ำมันจะสลายตัว และสารที่เป็นผลลัพธ์จะถูกกลั่นอีกครั้ง กระบวนการนี้เป็นรูปแบบที่เรียบง่ายของการแคร็กซึ่งใช้ในอุตสาหกรรม

เพิ่มออกเทน

อย่างเป็นทางการ ของเหลวที่ได้จากคอนเดนเซอร์คือน้ำมันเบนซิน มีค่าออกเทนไม่เพียงพอ จึงไม่เหมาะที่จะใช้เป็นเชื้อเพลิง ดังนั้นน้ำมันเบนซินที่วิ่งตรงควรเสริมด้วยสารเติมแต่ง (แม้แต่สารตะกั่วเตตระเอทิลก็เหมาะสม - ในปริมาณเล็กน้อยที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรถยนต์หนึ่งคันก็ไม่เป็นอันตราย) น้ำมันเบนซินที่ได้สามารถนำไปใช้ได้ตามวัตถุประสงค์ แต่มีแนวโน้มว่าจะไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงที่ละเอียดอ่อน - ค่า OC ต่ำ ประกอบกับสิ่งเจือปน จะทำให้รถยนต์ราคาแพงเสียหายได้

สำหรับการใช้งานแบบเรียบง่ายและระบบเชื้อเพลิงที่พิถีพิถัน น้ำมันเบนซินทำเองนั้นยอดเยี่ยมสำหรับพวกเขา การเพิ่มค่าออกเทนไปยังตัวบ่งชี้ที่ต้องการนั้นเกิดจากการลองผิดลองถูก ดังนั้นคุณจึงไม่ควรทดลองกับเครื่องจักรที่มีความละเอียดอ่อน

การผลิตน้ำมันดีเซลและน้ำมันก๊าดเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันทุกประการ ยกเว้นอุณหภูมิความร้อนในรีทอร์ท เชื้อเพลิงประเภทนี้ต้องใช้อุณหภูมิ 300 และ 350 องศาเซลเซียสตามลำดับ

บทสรุป

บริษัทผลิตเชื้อเพลิงสมัยใหม่เรียกเก็บเงินจากผลิตภัณฑ์ของตนเป็นจำนวนมาก เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถสร้างน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงอื่นๆ ได้เองโดยใช้ระบบเก่าแต่เรียบง่าย นั่นคือกระบวนการกลั่นโดยตรง เมื่อกลั่นจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทุติยภูมิ คาดว่าจะมีประสิทธิภาพประมาณ 10% โดยปริมาตร

ควรทำงานในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศพร้อมเครื่องดูดควันที่มีประสิทธิภาพหรือในที่ที่มีอากาศบริสุทธิ์ เพื่อรักษาความปลอดภัย ไม่แนะนำให้ใช้แหล่งกำเนิดไฟแบบเปิด - กระบวนการทำความร้อนภาชนะควรเกิดขึ้นบนเตาที่มีหัวเตาไฟฟ้าหรือบนเตา

เฟสบุ๊ค

ทวิตเตอร์

ติดต่อกับ

เพื่อนร่วมชั้น

Google+