Paano ginagawa ang gasolina? Lahat tungkol sa lahat. Paano ginagawa ang gasolina Paano gawing gasolina ang langis

Sa modernong mundo, ang mga presyo ng gasolina ay patuloy na tumataas, sa kabila ng katotohanan na ang halaga ng langis ay patuloy na bumababa.

Sa bagay na ito, marami ang nagsisimulang mag-isip tungkol sa kung posible bang gumawa ng gasolina sa bahay at kung paano ito gagawin.

Derivation mula sa karbon

Mayroong dalawang mabisa at napatunayang pamamaraan. Ang parehong mga pamamaraan na ito ay binuo ng mga siyentipikong Aleman sa simula ng huling siglo.

Sa panahon ng Great Patriotic War, halos lahat ng kagamitang Aleman ay inilipat gamit ang coal fuel.

Pagkatapos ng lahat, tulad ng alam mo, walang mga deposito ng langis sa Alemanya, ngunit itinatag ang pagmimina ng karbon. Ang mga German ay gumawa ng diesel at gasolina na sintetikong gasolina mula sa kayumangging karbon.

Nakapagtataka, mula sa isang kemikal na pananaw, ang karbon ay hindi naiiba sa langis gaya ng pinaniniwalaan ng maraming tao. Mayroon silang parehong batayan - hydrogen at flammable carbon compound. Totoo, mayroong mas kaunting hydrogen sa karbon. Ang isang nasusunog na timpla ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-level ng mga antas ng hydrogen.

Magagawa mo ito sa mga sumusunod na paraan:

• hydrogenation o kung hindi man liquefaction;
• gasification.

Ano ang hydrogenation

Humigit-kumulang 80 kg ng gasolina ang maaaring makuha mula sa isang toneladang karbon. Kasabay nito, ang karbon ay dapat maglaman ng 35% na volatile substance.

Upang simulan ang pagpoproseso, ang karbon ay giniling ng pinong pulbos. Pagkatapos ang alikabok ng karbon ay lubusang tuyo. Pagkatapos nito, ito ay halo-halong may fuel oil o langis para makakuha ng mala-paste na masa.

Ang hydrogenation ay ang pagdaragdag ng nawawalang hydrogen sa pinaghalong karbon. Inilalagay namin ang hilaw na materyal sa isang dalubhasang autoclave at pinainit ito. Ang temperatura sa loob nito ay dapat na nasa paligid ng 500 degrees, at ang presyon ay dapat na 200 Bar.

Upang mabuo ang gasolina, dalawang yugto ang dapat dumaan:

• likidong bahagi;
• bahagi ng singaw.

Maraming medyo kumplikadong mga reaksiyong kemikal ang nagaganap sa isang autoclave. Ang karbon ay puspos ng kinakailangang hydrogen, at ang mga kumplikadong particle na kasama sa komposisyon nito ay nasira sa mga simple.

Bilang resulta, nakakakuha tayo ng diesel fuel o gasolina. Ito ay depende sa proseso mismo.

Muli ang buong proseso ng hydrogenation point by point:

1. paggiling ng karbon hanggang sa alikabok;
2. pagdaragdag ng langis dito;
3. pagpainit sa isang autoclave sa mataas na temperatura.

Napakahalaga na gumawa ng tamang kagamitan. Medyo mahirap gawin ito sa iyong sarili sa bahay, dahil ang presyon sa mga autoclave ay mas mataas kaysa sa mga cylinder ng oxygen.

Ito ay mahalaga: Tandaan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Ang proseso mismo ay medyo sumasabog. Sa anumang pagkakataon dapat kang manigarilyo malapit sa yunit o magsindi ng apoy.

Gasification

Ang gasification ay ang decomposition ng solid fuel sa mga gas.

Nang maglaon, ang mga nawawalang sangkap ay idinagdag sa mga nagresultang gas at binago sa isang likidong estado upang makagawa ng gasolina.

Mayroong ilang mga paraan upang iproseso ang karbon sa gasolina gamit ang gasification.

Ang unang paraan ay maaaring theoretically gamitin sa bahay. Tinatawag itong pamamaraang Fischer-Tropsch. Ngunit ang pamamaraang ito ay medyo masinsinang ipatupad, nangangailangan ng masyadong kumplikadong kagamitan, at sa huli ay lumalabas na hindi kumikita, dahil maraming karbon ang nasayang at ang natapos na gasolina ay mas mura.

Bilang karagdagan, ang isang malaking halaga ng carbon dioxide ay inilabas, ang proseso ng pagproseso ay nagiging lubhang mapanganib sa bahay. Samakatuwid, hindi namin susuriin ang pamamaraang ito nang mas detalyado.

Mayroon ding paraan ng thermal gasification. Isinasagawa ito sa pamamagitan ng pagpainit ng mga hilaw na materyales sa kumpletong kawalan ng oxygen. Naturally, nangangailangan din ito ng angkop na kagamitan. Pagkatapos ng lahat, ang temperatura ng pagkabulok ng karbon sa gas ay 1200 degrees.

Ang pangunahing bentahe ng pamamaraang ito ay ang bahagi ng mga gas ay ipinadala para sa synthesis ng gasolina ng gasolina, at bahagi para sa pagpainit ng mga hilaw na materyales. Nakakatulong ito na mabawasan ang mga gastos. Kaya, ang karbon ay nagpapainit mismo.

Paggawa ng gasolina mula sa mga lumang gulong

Maaari kang gumawa ng iyong sariling gasolina gamit ang mga lumang goma na gulong.

Para dito kakailanganin mo:

• basura ng goma;
• maghurno;
• distiller;
• mga lalagyan na gawa sa hindi masusunog na materyales.

Payo ng eksperto: Hindi ka dapat gumawa ng gasolina sa isang apartment sa lungsod. Ang proseso ay sinamahan ng usok na may masangsang na amoy ng goma.

Ang mga sunud-sunod na tagubilin para sa paggawa ng gasolina mula sa mga gulong ng goma ay ang mga sumusunod:

1. Kinakailangan na maghanda ng isang metal na bariles na may masikip na takip. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng isang tubo na lumalaban sa init. Dapat itong konektado mula sa itaas hanggang sa takip. Ito ay lilikha ng homemade retort. Pagkatapos ay kailangan mo ng isang lalagyan para sa condensate at isa pang maliit na lalagyan na may dalawang tubo upang lumikha ng isang water seal. Ang isang tubo ay ibinababa sa tubig, at ang pangalawa ay hawak sa itaas nito.
2. Susunod, kailangan mong mag-ipon ng isang aparato para sa paggawa ng carbon sa likidong anyo. Upang gawin ito, ikinonekta namin ang tubo mula sa aming retort sa condensate. Pagkatapos ay ikinonekta din namin ang condensate at ang water seal na may hose. Ikinonekta namin ang pangalawang tubo sa kalan, kung saan ini-install namin ang retort. Ang resulta ay isang closed-loop system para sa pag-crack sa mataas na temperatura.
3. Ilagay ang goma sa retort at isara nang mahigpit ang takip, pagkatapos ay painitin ito sa sobrang init. Sa mataas na temperatura, ang mga molekula ng goma ay nawasak. Nangyayari ang sublimation, ibig sabihin, isang paglipat mula sa isang solid hanggang sa isang gas na estado, na lumalampas sa yugto ng likido. Ang gas na ito ay pumapasok sa ating condenser, kung saan mas mababa ang temperatura. Ang mga singaw ay nagpapalapot, at bilang isang resulta, nakakakuha tayo ng langis sa likidong anyo.
4. Ang nagreresultang sangkap ay dapat na dalisayin; para dito kakailanganin mo ng isang distiller, na kadalasang ginagamit kapag gumagamit ng moonshine stills. Ang suspensyon ay dinadala sa isang pigsa sa temperatura na 200 degrees, at ang gasolina ay nakuha.

Tandaan: Iwasan ang bukas na apoy sa panahon ng proseso ng distillation. Pinakamabuting gumamit ng electric stove.

Mga alternatibong pamamaraan

Ang gasolina ay ginawa hindi lamang mula sa mga gulong ng karbon at goma.

Maaari itong makuha mula sa basura, kahoy na panggatong, bulitas, dahon, balat ng nut, balat ng buto, corn cobs, peat, straw, reeds, weeds, reeds, old sleepers, tuyong ibon at dumi ng hayop, mga plastik na bote, basurang medikal, atbp.

Ang proseso ng paggawa ng gasolina sa bahay, na tinalakay sa itaas, ay hindi kasing kumplikado na tila sa unang tingin. Maaaring mapanlinlang ang mga tuntunin tulad ng hydrogenation, gasification, atbp. Ngunit sa katunayan, ang pag-set up ng produksyon at paggawa ng gasolina gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi kasing mahirap na tila.

Dinadala namin sa iyong pansin ang isang kawili-wiling ulat kung paano gumawa ng gasolina sa bahay:

Sa Russia, ang halaga ng gasolina ay patuloy na lumalaki mula noong simula ng taong ito. Ang mga presyo ng kotse ay nag-aalala sa maraming mga Ruso, pati na rin ang kalidad ng produktong binibili namin sa mga istasyon ng gasolina. Upang malaman kung paano ginawa ang ika-95 at ika-92 mula sa "itim na ginto", bisitahin natin ang Moscow Oil Refinery.

Maikling tungkol sa halaman

Sa una, ang planta ay inilaan upang makabuo ng gasolina mula sa langis ng Baku, pagkatapos ay muling itinayo at na-install ang mga bagong kagamitan. Ngayon ang kapasidad ng produksyon ng negosyo ay 12 milyong tonelada ng langis taun-taon.

Sa buong teritoryo ng negosyo (350 ektarya) at kahit sa ilalim ng lupa ay may mga tubo kung saan dumadaloy ang tubig, langis at iba pang kinakailangang sangkap. Ang pabrika ay may kontrol sa pag-access, ang mga espesyal na damit ay inisyu, at ang mga bagong dating ay binibigyan ng panayam sa teknolohiya.

Hindi lahat ng pasilidad ng negosyo ay naa-access ng mga mamamahayag at panauhin, kaya hindi lahat ay nakikita ang mga proseso ng pagdadalisay ng langis.

Teknolohiya sa paggawa ng gasolina

Scheme ng produksyon ng gasolina

Ang langis ay sumasailalim sa atmospheric-vacuum distillation, pagkatapos nito ay ibinahagi sa mga proseso. Ang isang bahagi ay pinoproseso sa gasolina para i-export, ang isa sa Euro-3 diesel, pati na rin para sa mga jet engine. Ang produksyon ng gasolina ay nahahati sa catalytic reforming at cracking, pagkatapos ito ay halo-halong at nahahati sa mga angkop na uri.

Nagaganap ang pagpino at pagpino ng langis sa mga espesyal na tangke, at ang proseso ay ipinapakita sa mga monitor ng computer ng mga espesyalista na sinusubaybayan ang lahat ng nangyayari sa kanilang mga silid. Bawat dalawang oras sinusuri ng operator ang kagamitan at instrumento, dahil maaaring ma-trigger ang mga pressure sensor, ngunit hindi ito makikita sa monitor.

Ang kumpanya ay may isang tank farm na may apat na pangunahing pasilidad ng imbakan para sa mga hilaw na materyales at apat na karagdagang mas maliit. Ang natitirang mga tangke ay inilaan para sa mga komersyal na produkto at semi-bahagi, halimbawa, langis ng gasolina.

Mga tangke ng imbakan ng langis

Ang langis ay naka-imbak dito, na ibinibigay sa negosyo sa pamamagitan ng dalawang pipeline ng langis, na pinaghalo at naayos nang kaunti.

Pagkatapos ng paghahalo at pag-aayos, ang "itim na ginto" ay sumasailalim sa pangunahing pagproseso, iyon ay, desalting at dehydration. Upang gawin ito, ang tubig ay idinagdag sa tangke, at pagkatapos ay ang kuryente ay inilapat dito, dahil sa kung saan ang labis na mga asing-gamot ay tumira sa ilalim o mga dingding, iyon ay, ang langis ay hugasan.

Pangunahing sistema ng pagproseso. Atmospheric-vacuum distillation

Susunod ay ang atmospheric-vacuum distillation, kung saan ang langis ay pinainit at pinaghihiwalay sa mga uri. Pagkatapos ng paunang screening, ang straight-run na gasolina ay pinaghihiwalay at ini-export. Ang natitirang mga hilaw na materyales ay higit na pinoproseso. Ang mga nalalabi mula sa naturang distillation ay pumapasok sa vacuum unit. Ang gawain ay dapat na sinamahan ng espesyal na damit, pinalitan dito sa janom.

Kapansin-pansin na ang kotse ay hindi pa tatakbo sa naturang gasolina.

Ang pangunahing sistema ng pagproseso ay binubuo ng maraming mga cell na may napakakitid na mga tubo. Pagkatapos ng vacuum at heat treatment, lumalabas sa kanila ang mga gas, diesel, gasolina at iba pang bahagi.

Sa vacuum unit, ang lahat ng kumukulong bahagi ay muling nalantad sa mataas na temperatura, na nagreresulta sa output ng mga magaan na produktong petrolyo na angkop para sa diesel fuel.

Dito ang hinaharap na gasolina ay dinadalisay muli, pagkatapos nito ay inilabas ang mga praksyon 92 at 95. Gayunpaman, hindi ito ang huling yugto ng produksyon.

Catalytic reforming at cracking

Sa isang catalytic reformer, ang mga praksyon ng gasolina ay itinalagang mga numero ng octane, ibig sabihin, mga label na 92 ​​at 95.

Kaya, magsisimula ang pangalawang distillation at catalytic reforming. Karamihan sa produkto pagkatapos ng atmospheric-vacuum treatment ay pumapasok sa catalytic cracking system. Ang prosesong ito ay nagsasangkot ng pagsira ng mabibigat na langis (isang nagbubuklod na timpla na maulap na maberde ang kulay). Sa isang likido na may maraming mga molekula, ang mga bono ay nasira, at ang mga sangkap ay nakuha kung saan kakaunti ang mga molekula at sila ay napakagaan. Gumagawa sila ng mga gas fraction ng diesel fuel at gasolina.

Kaya, sa dalawang magkaibang sistema ng halaman, ang langis ay sabay-sabay na nakalantad sa mga prosesong kemikal na nauugnay sa pag-recycle. Naglalabas ito ng diesel, gasolina at mga gas.

Ang pag-crack ay nag-aalis ng asupre mula sa langis, at ang pagreporma ay nagbibigay sa likido ng isang numero ng oktano.

Ayon sa mga espesyal na kalkulasyon, ang mga uri ng gasolina at ilang mga bahagi ay pinaghalo, at ang pangwakas na produkto ay nakuha. Sa mga tuntunin ng oras, ito ay humigit-kumulang 6 na oras, at kasama ang lahat ng kinakailangang pagsusuri - isang araw.

Sa 1 tonelada ng langis pagkatapos ng pagpino, 72% lamang ang naibenta, ang natitira ay tinatawag na langis ng gasolina. Sa 72%, humigit-kumulang 30% ay diesel, 24% ay gasolina, 11% ay aviation fuel, at 8% ay gas.

Kontrol at pag-verify

Ang negosyo ay may sariling laboratoryo kung saan parehong nasubok ang langis at ang mga naprosesong produkto nito. Sinusuri ng mga espesyalista sa laboratoryo hindi lamang ang mga hilaw na materyales na pumapasok sa halaman, kundi pati na rin ang mga produkto ng bawat yugto ng pagproseso.

Ang pagsusuri sa gasolina, halimbawa, ay tumatagal ng humigit-kumulang tatlong oras. Sinasabi ng mga eksperto na imposibleng suriin ang kalidad ng gasolina sa pamamagitan ng amoy; dapat mo munang bigyang pansin ang kawalan ng mga impurities at tubig.

Dapat malinis at malinis ang gasolina. Ngunit ang diesel fuel ay pinahihintulutan ng bahagyang madilaw-dilaw na tint.

Ang kerosene ay sinubok nang mahigpit. Ang isang kinatawan ng militar ay pumupunta sa planta upang subaybayan ito, dahil ang kerosene ay ginagamit kapwa para sa kagamitang militar at sa paglipad.

Halos imposibleng matukoy ang kalidad ng diesel fuel o gasolina sa pamamagitan ng mata. Maaaring matukoy ng mga espesyal na device ang komposisyon ng isang sample sa loob ng ilang minuto.

Nasa kustodiya

Ang isa pang mahalagang punto: ang hanay ng produksyon ng negosyong ito ay hindi kasama ang AI-98 na gasolina.

Nagbibigay sila ng mga kumpanya ng 92 at 95 lamang, at sila naman ay ilegal na dinadagdagan ito sa 98.

Tulad ng para sa pagkamagiliw sa kapaligiran ng diesel engine, natutugunan na nito ang lahat ng mga kinakailangan at pamantayan ng Euro-4. Mula 2012, malalapat din ito sa gasolina. Ayon sa mga kinatawan ng Moscow Refinery, ang paglipat sa Euro-5 ay magiging posible lamang sa 2015, dahil nangangailangan ito ng napakamahal na kagamitan.

Gasoline - mahirap matandaan ang isang bagay na mas pamilyar sa isang motorista. Araw-araw, ang mga kotse ay nagsusunog ng daan-daang libong litro ng gasolina na ito, ngunit kakaunti ang mga may-ari ng kotse na seryosong nag-iisip tungkol sa kung paano ito ginawa, ang mga katangian ng komposisyon ng gasolina at iba pang mga aspeto.

Ilang terminolohiya

1. Mabango;
2. Olefinic;
3. Paraffin at iba pa.

Ang mga hydrocarbon na ito ay may mga nasusunog na katangian. Ang punto ng kumukulo ng pinaghalong nag-iiba mula 33 hanggang 250 °C, na depende sa mga additives na ginamit.

Ano ang gawa sa gasolina?

Scheme ng produksyon ng gasolina

Ginagawa ang gasolina sa mga refinery ng langis. Ang proseso ng produksyon mismo ay napaka-kumplikado at nahahati sa ilang mga cycle.

Ang langis na krudo ay unang pumapasok sa planta sa pamamagitan ng mga pipeline, ibinobomba sa malalaking tangke, at pagkatapos ay tumira. Susunod, nagsisimula ang paghuhugas ng langis - ang tubig ay idinagdag dito, at pagkatapos ay dumaan ang electric current. Bilang isang resulta, ang mga asin ay tumira sa ilalim at mga dingding ng mga tangke.

Sa kasunod na atmospheric-vacuum distillation, ang langis ay pinainit at nahahati sa ilang uri. Mayroong 2 yugto ng pagproseso:

1. Vacuum;
2. Thermal.

Sa pagkumpleto ng pangunahing proseso ng pagpino, magsisimula ang catalytic reforming, kung saan ang gasolina ay lalong dinadalisay at ang mga fraction ng 92-grade, 95-grade at 98-grade na gasolina ay nakuha.

Larawan: aif.ru

Ang prosesong ito, na tinatawag ding recycling, ay may kasamang 2 pangunahing yugto:

1. Pag-crack - paglilinis ng langis mula sa mga impurities ng asupre;
2. Ang pagreporma ay ang pagbibigay sa isang sangkap ng isang numero ng oktano.

Video: Paano ang gasolina ay ginawa mula sa langis. Isang bagay na kumplikado

Sa pagtatapos ng mga yugtong ito, ang kontrol sa kalidad ng gasolina ay isinasagawa, na tumatagal ng ilang oras.

Kapansin-pansin na ang mga domestic pabrika (sa karamihan) ay gumagawa ng 240 litro ng gasolina mula sa 1 toneladang langis. Ang natitira ay mula sa gas, fuel oil at aviation fuel.

Ano ang octane number

Ang pariralang ito ay kilala sa maraming tao, ngunit hindi alam ng lahat kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng terminong ito at kung bakit ito napakahalaga.

Ang Octane number ay ang kakayahan ng isang gasolina (kabilang ang gasolina) na labanan ang kusang pagkasunog sa ilalim ng presyon. Sa madaling salita, ang detonation resistance nito.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, pinipiga ng piston ang pinaghalong gasolina-hangin (compression stroke). Sa sandaling ito, kapag ang natapos na timpla ay nasa ilalim ng presyon, maaari itong kusang mag-apoy bago pa man magbigay ng spark ang spark plug. Tinatawag ng mga tao ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa isang salita - . Ang isang katangian na tanda ng pagsabog ay ingay sa makina - isang metal na tugtog.

Samakatuwid, mas mataas ang numero ng oktano, mas mataas ang kakayahan ng gasolina na labanan ang pagsabog.

Pag-label ng gasolina

Sa mga istasyon ng gasolina maaari kang makahanap ng iba't ibang mga pangalan, hindi kasama ang mga pinaka-pamilyar sa karamihan ng mga motorista. Karaniwan, ang gasolina ay minarkahan ng mga titik na "A" at "AI". Ang kanilang pag-decode:

1. "A" - ang pagtatalaga na ito ay nagpapahiwatig na;
2. "AI" - ang titik na "I" ay nangangahulugang ang paraan kung saan natukoy ang numero ng oktano.

Mayroong 2 paraan upang matukoy ang octane number - pananaliksik (AI) at motor (AM).

Paraan ng pananaliksik - natutukoy ito sa pamamagitan ng pagsubok ng gasolina sa isang single-cylinder power plant, napapailalim sa isang variable na compression ratio, crankshaft speed na 600 rpm, ignition timing na 13° at air (intake) na temperatura na 52 ° C. Ang mga kundisyong ito ay katulad ng magaan at katamtamang pagkarga.

Paraan ng motor - ang pagpapasiya nito ay isinasagawa sa isang katulad na pag-install, ngunit iba ang iba pang mga kondisyon. Ang temperatura ng hangin (intake) ay 149 °C, ang bilis ng crankshaft ay 900 rpm, at ang timing ng ignition ay variable. Ang mode na ito ay katulad ng mataas na pagkarga - pagmamaneho pataas, pagpapatakbo ng makina sa ilalim ng pagkarga, atbp.

Dahil dito, ang bilang ng AM ay palaging mas mababa kaysa sa AI, at ang pagkakaiba sa mga pagbabasa ay nagpapahiwatig ng sensitivity ng gasolina sa pagpapatakbo ng power unit sa iba't ibang mga mode. Kapansin-pansin na sa ilang mga bansa sa Kanluran, ang octane number ay tinukoy bilang ang average sa pagitan ng mga halaga ng "AM" at "AI". Sa Russian Federation, isang mas mataas na halaga lamang ng "AI" ang ipinahiwatig, na makikita sa lahat ng mga istasyon ng gas.

Mga tatak ng gasolina

Ang mga sumusunod na pagtatalaga ay madalas na matatagpuan sa mga domestic gas station:

• Gasoline AI-98. Iba't ibang Hindi tulad ng AI-95, na ginawa alinsunod sa GOST, ang ika-98 ay ginawa alinsunod sa TU 38.401-58-122-95, pati na rin ang TU 38.401-58-127-95. Sa paggawa ng tatak na ito ng gasolina, ipinagbabawal ang paggamit ng mga alkyl lead antiknock agent. Ang high-octane na gasolina na ito ay ginawa gamit ang ilang bahagi - toluene, isopentane, isooctane at alkyl gasoline.
• Ang Extra AI-95 ay gasolina ng pinabuting kalidad, na nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga anti-knock additives. Ginawa mula sa distillate raw na materyales, catalytic cracking gasoline, kasama ang pagdaragdag ng isoparaffin elements (aromatic) at gasoline. Walang lead sa komposisyon, na nagsisiguro ng mataas na kalidad ng gasolina.
• AI-95 - ang pangunahing pagkakaiba mula sa Extra AI-95 ay ang konsentrasyon ng lead, na 30% na mas mataas;
• AI-93 - nahahati sa 2 kategorya: lead at unleaded. Ang lead na gasolina ay ginawa batay sa catalytic reformed na gasolina (mild mode) kasama ang pagdaragdag ng toluene at alkyl gasoline, pati na rin ang isang butane-butylene fraction. Ang unleaded ay ginawa mula sa parehong catalytic reforming na gasolina (hard mode), kasama ang pagdaragdag ng butane-butylene fraction, alkyl gasoline at isopentane;
• Ang AI-92 ay ang pinakakaraniwang medium-quality na gasolina sa merkado, na naglalaman ng mga anti-knock additives. Pinakamataas na density – 0.77 g/cmA-923. Maaaring maging lead o unleaded;
• AI-91 – naiiba sa nilalaman ng mga anti-knock additives. Ito ay unleaded na gasolina na may hindi pamantayang density at isang tiyak na porsyento ng lead sa komposisyon;
• A-80 - ang komposisyon ng gasolina na ito ay katulad ng sa AI-92. Pinakamataas na density – 0.755g/cmA-803;
• A-76 - karaniwang ginagamit sa agrikultura. Ang lead at unleaded A-76 na may non-standardized na density ay ginawa. Naglalaman ito ng mga additives ng iba't ibang uri (anti-oxidation at anti-knock), straight-run na gasolina, pati na rin ang final, pyrolysis at cracking (thermal at catalytic).

Video: AI-92 o AI-95? Pagpapabilis sa 100 km at pagkonsumo ng gasolina sa Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Anong uri ng gasolina ang dapat kong gamitin?

Maraming tao ang naghahanap ng sagot sa tanong na ito upang hindi sinasadyang makapinsala sa makina. Sa kasong ito, ang lahat ay simple - ang mga kinakailangan sa gasolina ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa isang partikular na kotse, at nadoble din sa likod ng flap ng tangke ng gas. Kung ipinahiwatig ng tagagawa ang AI-95 bilang ang inirerekumendang gasolina, pagkatapos ay mag-refuel ng 92 lamang sa iyong sariling peligro at peligro. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang parehong numero ng oktano at ang tatak ng gasolina ay maaaring ipahiwatig sa manwal at sa label.

Gayundin, ang iba't ibang uri ng gasolina ay maaaring itala sa manwal. Halimbawa:

1. AI-92 – katanggap-tanggap;
2. AI-95 – inirerekomenda;
3. AI-98 - upang mapabuti ang pagganap.

Tulad ng nakikita mo, kailangan mo lamang punan ang tangke ng gasolina na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Gayunpaman, ang paggamit ng gasolina na may mas mataas na numero ng oktano ay hindi magdudulot ng anumang pinsala sa makina. Pagkatapos ng lahat, mas mataas ang numero ng oktano, mas mabagal ang rate ng pagkasunog at mas malaki ang kahusayan ng gasolina, na may kapaki-pakinabang na epekto sa pagganap ng engine, kahusayan at iba pang mga aspeto. Bilang isang patakaran, ang pagtaas sa kapangyarihan at kahusayan ay umabot sa 7%. Bilang karagdagan, ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga ECU na isinasaalang-alang ang kalidad ng gasolina at ang numero ng oktano nito, na nagsasaayos ng mga setting.

Nangangahulugan ito na ang AI-95 ay dapat mapunan sa tangke ng isang modernong kotse na may atmospheric engine sa isang de-kalidad na gas station. Bilang huling paraan, pinapayagan ang AI-92. Maaari ka ring tumuon sa ratio ng compression - kung ito ay mas mababa sa 10 mga yunit, maaari mong punan ang AI-92. Kung mas mataas - ika-95 lamang.

Tulad ng para sa mga turbocharged engine, ang inirerekomendang gasolina para sa kanila ay AI-98 o Extra AI-95, ngunit hindi AI-92.

Posible bang maghalo ng gasolina?

Maraming tao ang nagtatanong ng tanong na ito. Sa pangkalahatan, walang sakuna ang mangyayari sa paghahalo ng gasolina sa iba't ibang numero ng oktano, ngunit kung paghaluin mo lamang ang inirerekomendang gasolina sa mas mataas na numero ng oktano. Halimbawa, ang 92 na inirerekomenda para sa isang kotse ay dapat ihalo sa 95. Gayunpaman, hindi na kailangang mag-downgrade. Dapat ding tandaan na ang density ng gasolina na may iba't ibang mga numero ng oktano ay naiiba, kaya ang paghahalo nito ay maaaring hindi mangyari - ang gasolina na may mas mataas na numero ng oktano ay mapupunta lamang sa tuktok ng tangke, at may isang mas mababang isa sa ibaba. .

Ang magandang lumang gasolina ay ang pinakasikat na nasusunog na likido para sa mga kotse sa ating planeta. Araw-araw, humigit-kumulang 800 milyong mga nauuhaw na kotse ang kumokonsumo ng 7 bilyong litro ng likidong ito, at ang hindi mauuhaw na uhaw ay patuloy na lumalaki. Ang pagpapanatiling ligtas sa mga pipeline ng gas sa mundo, na may mga likidong lubhang nasusunog na dumadaloy sa kanila, ay isang hindi kapani-paniwalang kumplikado at potensyal na peligrosong negosyo. Nangangailangan ito ng kumbinasyon ng mga mahuhusay na kasanayan sa engineering, kasanayan sa kemikal, pati na rin ang pagtitiis at pasensya. Kaya mula saan ang gasolina?

Texas, USA. Maaari kang mapatawad sa pag-iisip sa mainit, walang buhay, at hanging lugar na ito bilang rural outback. Ngunit sa katunayan, ito ay isa sa pinakamayamang lugar sa mundo, dahil ang Texas ay ang lugar ng kapanganakan ng industriya ng langis ng Amerika.

Ang langis ay nakuha dito mula noong 1894. Ngunit ang tunay na oil boom ay nagsimula noong 1901, nang ang kumpanya ng Lucas Gusher ay nag-triple ng produksyon ng langis sa Estados Unidos nang sabay-sabay.

Simula noon, halos 60 bilyong bariles na ang na-bomba sa labas ng lupa ng Texas, at kung tama ang pagkalkula ng mga kumpanya ng langis, mayroon pa ring humigit-kumulang 10 bilyong iba pang natitira upang makuha. Ang malapot, mabaho, itim na likido na umaakit sa kanila ay krudo, ang hilaw na materyal para sa paggawa ng gasolina. Ito ay nabuo mula sa mga labi ng maliliit na halaman at hayop sa dagat noong panahon ng Permian. Pagkalipas ng 250 milyong taon, sa ilalim ng impluwensya ng init at presyon, sila ay naging isa sa pinakamahalagang mapagkukunan ng enerhiya sa mundo. Ito ay itim na ginto, Texas tea, ang pinakamahusay na mayroon. Amoy bulok na itlog, pero pera din.

Sa isang mainit, mahalumigmig na umaga sa Texas, isang rig crew ang naghahanda na mag-drill ng isa pang balon. Mahigit sa dalawang libong bagong balon ang binubuga sa Texas bawat buwan, lahat ay nagbobomba ng higit sa siyam na raang libong bariles ng krudo bawat araw. Upang mapanatili ang produksyon ng langis sa antas na ito, ang mga producer tulad ng Occidental Petroleum ay nag-drill ng average ng isang bagong balon araw-araw. Para sa mga manggagawa na nagtatrabaho dito, ang mainit, maingay, mahirap na trabaho ay ganap na normal. “Talagang gusto ko ang trabahong ito at ginagawa ko ito sa loob ng 11 taon,” sabi ng isa sa kanila. “Ipinagmamalaki namin ang aming trabaho sa tore. Para kaming isang malaking pamilya."

Ngunit ang koponan ay nahaharap sa labor-intensive na gawain ng pagkuha ng langis. Sa lugar na ito, ang tinatawag na Permian Basin, ang langis na krudo ay nasa lalim na hanggang apat na kilometro, na nababalutan ng mga bato na halos 542 milyong taong gulang. Upang makarating dito, ang tore ay gumagamit ng malalaking motor upang ibaba ang gilid na may isang brilyante na medyo malalim sa lupa.

Ang alitan ay nagiging sanhi ng labis na pagtaas ng temperatura, kaya ang tubig ay patuloy na ibinobomba sa tubo sa ilalim ng mataas na presyon upang palamig ang ulo ng drill. Pagkatapos ay itinutulak ng tubig ang mga pinagputulan ng drill sa ibabaw bilang likido sa pagbabarena.

Ito ay isang maingay, mapanganib na trabaho. Dapat panatilihin ng mga manggagawa ang tamang presyon sa drill bit. Kung ito ay masyadong maliit, ang rig ay hindi mag-drill, at kung ito ay masyadong malaki, ito ay masira. Bilang karagdagan, ang mga manggagawa ay dapat na palaging alerto sa banta ng mga paglabas ng gas na maaaring magdulot ng mga sakuna na pagsabog. "Ang pagtatrabaho sa isang drilling rig ay talagang mapanganib, kailangan nating maging lubhang maingat sa ganitong uri ng trabaho." Habang nagba-drill, ang mga tripulante ay dapat na patuloy na mag-extend ng bagong siyam na metrong drill pipe gamit ang isang malaking limang toneladang automatic pipe tong, ang tinatawag na "iron assistant". Dahil ang drill head ay lumalalim nang humigit-kumulang 5 metro kada oras, ang pagsusumikap na ito ay dapat na ulitin tuwing dalawang oras sa buong araw. Kung, sa huli, sila ay mapalad, sila ay makatuklas ng isang mapagkukunan ng langis.

Una, ang langis sa ilalim ng presyon ay pinipilit sa maliliit na butas sa tapos na tubo at nagmamadali sa ibabaw. Ngunit ang natural na presyon na ito ay hindi nagtatagal, kaya upang mapanatili ang tuluy-tuloy na pag-agos ng langis, ginagamit ang mga pumping arm o isang "nakatango ang ulo na asno". Ang pabilog na galaw ng umiikot na flywheel ay na-convert sa isang patayo, at ito, tulad ng isang malaking metal syringe, ay kumukuha ng langis sa ibabaw. Kalat-kalat sa disyerto, ang mga kalmado, matiyaga, tumatango-tango na mga burros na ito ay umaani ng itim na ginto ng Texas.

Ngunit ang mga oil field na ito ay maraming kilometro ang layo mula sa kung saan kailangan ang krudo.

Kaya't isang serye ng mga bomba ang nagbomba nito sa pipeline at ipinadala ito sa isang mahabang paglalakbay ng libu-libong kilometro patungo sa destinasyon nito, sa ibang bahagi ng Estados Unidos - sa kuta ng makintab na mga tubo na pilak - ang lungsod ng Baytown.

Matatagpuan ito wala pang limampung kilometro mula sa Houston, at mukhang isang futuristic na set mula sa pelikulang Blade Runner. Ito ang tanging, pinakamalaking refinery ng langis sa Estados Unidos. Sinasaklaw nito ang isang lugar na higit sa sampung kilometro kuwadrado. Sa mga metal pipe na mahigit walong libong kilometro ang haba at kayang magproseso ng higit sa 562 libong bariles ng krudo araw-araw. Hindi lamang ito napakainit, ngunit ang ingay ay nakakabingi na ang 4,000 manggagawa dito ay napuputol ang higit sa isang milyong ear protector sa isang taon.

Ang negosyo ay napakalaki na hindi lamang sinisipsip nito ang mga lokal na produkto, ngunit pinoproseso din ang langis na nagmumula sa buong mundo. Upang matugunan ang mga pangangailangan ng Baytown, dumarating dito ang malalaking 300 metrong barko sa mga pier na espesyal na idinisenyo. Mahigit sa 20 tulad ng makapangyarihang mga barko ang dumarating bawat buwan. Ang bawat isa ay naglalabas ng humigit-kumulang tatlong milyong bariles ng langis mula sa malalaking mga hawak nito, ang parehong halaga na ginagawa ng bawat rig sa Texas sa loob ng tatlo at kalahating araw.

Ngunit ang lahat ng langis na ito ay kailangang pino, dahil ito ay talagang hindi naproseso, hilaw. Hindi ito maaaring gamitin bilang gasolina ng sasakyan. Mayroong isang laboratoryo na matatagpuan sa gitna ng refinery ng langis. Kinokontrol nito ang proseso ng pag-convert ng krudo sa mga magagamit na produkto.

Ito ay langis na krudo at sa ganitong estado ay hindi ito masyadong kapaki-pakinabang. Kung ibuhos mo ito sa tangke, kung gayon, sa kasamaang-palad, hindi ka makakapunta kahit saan.

Ang katotohanan ay ang langis na krudo ay binubuo ng isang halo ng mga hydrocarbon, na ang bawat isa ay may iba't ibang bilang ng mga atomo ng carbon. Magkaiba sila ng timbang. Ang pinakamagaan ay propane, at ang pinakamabigat ay ginagamit sa paggawa ng aspalto.

Ang paggawa ng gasolina mula sa halo na ito ay mahirap at nangangailangan ng mga kumplikadong proseso ng kemikal. Sa pinakamalaking bahagi ng halaman, sa isang istraktura na kasingkintab ng buwan at kasing taas ng isang katedral, ang langis na krudo ay pinaghihiwalay. Ito ay pinainit sa temperaturang higit sa 370 degrees Celsius at ibinobomba sa base ng tore. Ang singaw ay tumataas mula doon, na parang mula sa isang boiler. Sa panahon ng paggamot sa init, ang mga molekula ay nagpapalapot. Una, ang pinakamabigat, bitumen, sa base. Ang mas magaan na molekula na matatagpuan sa gasolina at jet fuel ay patuloy na tumataas hanggang sa sila ay masyadong tunaw at maaaring ibomba palabas.

Ngunit ang kahirapan sa paggawa ng iba't ibang uri ng gasolina ay na ito ngayon ay nagiging isang hindi pangkaraniwang paputok na likido upang harapin. Well, siyempre, ito ay ang kakayahan ng gasolina na sumabog na ginagawang kapaki-pakinabang. Upang matiyak na ito ay sapat na sumasabog, maingat na dinadala ng mga manggagawa ang sample sa isang lab para sa pagsusuri. Mula sa bawat tangke na may dami ng 191 litro ng krudo, ang mga sumusunod ay ginawa:
88 litro ng gasolina
48 litro ng diesel fuel
mga 26 litro ng jet fuel at fuel oil
humigit-kumulang 7 litro ng propane
isa pang 32 litro ng iba pang produkto tulad ng mga pampadulas at plastik.

Ang planta na ito ay gumagawa ng sapat na gasolina araw-araw upang makapaglipad ng kotse patungo sa buwan at pabalik ng 770 beses. Ang laboratoryo ay gumagawa ng isang pangwakas na pagsusuri ng lahat ng mga produkto na ginawa sa refinery, at kung hindi ito nakakatugon sa mga kinakailangan ng customer, hindi ito umaalis sa mga refinery gate. Sinusuri ang gasolina sa pamamagitan ng pagbuhos nito sa mga aparato sa pagsusuri ng gasolina.

Ang isa sa mga ito ay isang lipas na ngunit malakas na makina, na nasubok para sa paglaban sa pagsabog. Ang makina ay gumagawa ng isang katok na tunog kapag ang gasolina ay kusang nagniningas habang ito ay naka-compress sa silindro ng makina. Ang sanhi ng maagang pagkasunog ay sobrang heptane at hindi sapat na octane sa pinaghalong. Sa pamamagitan ng pagtaas ng porsyento ng oktano, ang timpla ay maaaring mapabuti hanggang sa huminto ang ingay ng katok.

Pagkatapos ay ipapadala ng lab ang data pabalik sa pangunahing refinery upang itama ang anumang mga error sa paghahalo at makagawa ng perpektong timpla.

Kapag kumpleto na ang distillation sa planta, ang ilan sa limang daang balbula ay bubuksan at ang gasolina ay dumadaloy sa ilalim ng pipeline na nagdadala nito sa maraming terminal tulad ng isa sa timog Houston.

Mula dito ay ibinubomba ito sa malalaking tangke ng gasolina para sa transportasyon sa kahabaan ng kalsada.

Ngunit ang pagpuno ng isang tanker truck ay mas kumplikado kaysa sa simpleng pagpuno ng iyong sasakyan. Ito ay maaaring isang mapanganib na aktibidad at ang tsuper ng tanker ay dapat maging maingat at matulungin. Ang pagdadala ng daan-daang litro ng mabilis na sumingaw na kargamento ay nangangahulugan na ang driver ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga hakbang sa kaligtasan. Ang isang error sa paglo-load at pagbaba ng tangke ay maaaring humantong sa isang pagsabog, kaya hindi ito dapat pahintulutan ang mga mapanganib na aksidente. Ang katawan ng metal ay may kakayahang bumuo ng mga spark mula sa static na kuryente, kaya unang nakakabit ang isang wire sa ground ng trailer, at ang mga probe ay konektado sa ibabaw ng bawat compartment upang makontrol ang pag-apaw. Upang maiwasan ang mga nasusunog na singaw, ikabit ang pangalawang hose ng pagkolekta ng singaw. Ito ay nagpapalabas ng anumang pagtagas na maaaring pumasok sa kapaligiran. Pagkatapos lamang i-install at ikonekta ang lahat ng mga gizmos na ito ay maaaring ikonekta ng driver ang mga hose at simulan ang pumping ng gasolina.

Araw-araw, higit sa isang milyong litro ng gasolina ang ligtas na naihatid sa mga lokal na istasyon ng gas mula sa terminal na ito lamang. Gasoline, pumped sa malaking tangke ng gasolinahan, sa wakas ay handa na para sa pagkonsumo. Kaya't sa susunod na mapuno mo ang iyong sasakyan ng gasolina at mabigla sa presyo, magpahinga ng kaunti at isipin kung gaano karaming trabaho ang ginawa sa pagpapaikot ng mga gulong ng iyong sasakyan.

Ang krisis sa pananalapi ay nagpapakita ng isang hindi kanais-nais na sitwasyon: ang mga presyo ng langis ay bumabagsak, ngunit ang halaga ng gasolina ay tumataas. Ang paglikha ay hindi nangangailangan ng iyong sariling halaman na may mga kumplikadong mekanismo at espesyal na kaalaman - ang proseso ng paggawa ng gasolina ay medyo simple.

Paano ginagawa ang gasolina sa industriya

Ang gasolina para sa mga kotse ay ginawa mula sa langis, na, naman, ay binubuo ng dalawang bahagi:

• Carbon - nilalaman tungkol sa 85%;
• Hydrogen - nilalaman tungkol sa 15%.

Ang dalawang kinakailangang sangkap ay malapit na nauugnay. Pinagsasama nila sa antas ng molekular upang bumuo ng isang hydrocarbon. Ang kategorya ng likido ay nakasalalay sa dami ng isa sa dalawang bahagi, pati na rin ang pagiging kumplikado ng komposisyon.

Ang gasolina ay nakuha mula sa langis sa dalawang paraan - direktang paglilinis o pag-crack. Ang pangalawang proseso ay mas popular, pati na rin ang technologically advanced, at samakatuwid ay ginagamit sa industriya.

Gaano karaming gasolina ang maaari mong makuha mula sa isang bariles ng krudo?

Ang isang bariles ay naglalaman ng 159 litro. Kapag pinoproseso ang dami na ito, ang dami ng langis ay tumataas sa 168 litro, kung saan maaari kang makagawa:

• 102 litro ng pinaghalong gasolina;
• 30 l diesel;
• 25 litro ng aviation fuel;
• 11 litro ng refinery gas na nakuha pagkatapos ng distillation;
• 10 litro ng petrolyo coke - pangalawang produkto;
• 5.6 liters ng fuel oil, na ginagamit para magpainit ng bahay o mga power ship, lokomotibo at generator;
• 4.5 l ng tunaw na gas;
• Isa at kalahating kilo ng uling;
• 12 propane gas cylinders;
• Isang litro ng langis ng motor.

Direktang proseso ng distillation para makalikha ng gasolina

Ang pamamaraang ito ay ang pinakasimpleng at natuklasan nang mas maaga kaysa sa iba. Ang prosesong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang kahusayan ng distillation ng langis sa gasolina, ngunit maaaring kopyahin nang nakapag-iisa.

Ang kakanyahan ng distillation ay ang init ng langis. Sa mataas na temperatura, ang mga kinakailangang elemento ay sumingaw, sa huli ay nag-iiwan ng gasolina. Ang proseso ay nagaganap sa isang saradong lalagyan, na may espesyal na presyon ng atmospera. Ang mga gas ay tinanggal sa pamamagitan ng isang espesyal na tubo. Ang komposisyon ng nagresultang timpla ay nakasalalay sa temperatura:

• Sa temperatura na 35–200°C ang gasolina ay ginawa;
• Sa 150–305°C - kerosene;
• Sa 150–360°C - .

Mga disadvantages ng direktang paglilinis ng langis:

1. Maliit na dami ng gasolina na natanggap. Mula sa isang bariles ng inihandang langis, humigit-kumulang 25 litro ng gasolina ang maaaring gawin - mga 15% ng orihinal na dami.
2. Ang nagresultang gasolina ay may mababang numero ng oktano (isang tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig ng kakayahan ng gasolina na labanan ang pag-aapoy sa panahon ng compression. Kung mas mataas ang koepisyent, mas lumalaban sa pagsabog ang gasolina) - mga 50-60 na yunit. Upang madagdagan ito sa karaniwang 92–95, kakailanganin mong magdagdag ng maraming additives at alcohol.

Ang proseso ng distillation ay matagal nang hindi napapanahon - ang pamamaraang ito ay hindi kumikita para sa mass production. Gayunpaman, ang prosesong ito ay maaaring ulitin nang nakapag-iisa, dahil hindi ito nangangailangan ng mamahaling kagamitan o mga espesyal na kasanayan.

Nagrereporma

Isang high-tech na proseso na ginagamit upang makagawa ng de-kalidad na gasolina at iba pang panggatong, pati na rin ang mga mabangong hydrocarbon. Ito ay napaka-kumplikado, ngunit ang prinsipyo ay ito: ang langis ay nahahati sa mga bahagi nito gamit ang mga kemikal na reaksyon, binabawasan ang dami ng tubig sa loob nito at inaalis ang ilang mga compound, na ginagawang mas simple ang pinaghalong, na bumubuo ng gasolina.

Mga kalamangan ng reporma:

1. Mataas na kahusayan - ang output ng gasolina ay hanggang sa 40-50% ng orihinal na dami ng langis. Ito ay sa average na tatlong beses na mas epektibo kaysa sa paglilinis. Kaya, ang tungkol sa 80 litro ng gasolina ay nakuha mula sa isang bariles, na nagbibigay-daan para sa mas makatwirang paggamit ng limitadong dami ng langis.
2. Mas mataas na octane number, umaabot sa 80 units. Siyempre, ang naturang gasolina ay hindi maaaring gamitin kaagad, ngunit nangangailangan ito ng mas kaunting mga additives, na ginagawang posible upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon at gawing mas mataas ang kalidad ng gasolina at "natural."

Ang mga modernong espesyalista sa larangan ng pagproseso ng langis ay nagsusumikap na ganap na iwanan ang paggamit ng mga additives. Para sa layuning ito, ang mga teknolohiya tulad ng pag-crack, platforming at iba pa ay binuo.

Mayroon lamang isang disbentaha ng pamamaraang ito sa mga tuntunin ng paggawa ng gasolina sa iyong sarili. Napakakomplikado ng prosesong ito, nangangailangan ng tumpak na kontrol at seryosong paghahanda - kagamitan at kaalaman.

Numero ng oktano ng gasolina

Kung mas mataas ang rating ng oktano, mas ligtas ang gasolina para sa sistema ng gasolina. Ang gasolina ng napakahinang kalidad ay lumilikha ng panganib ng pagsabog ng makina. Ang mga karagdagang bahagi ay ginagamit upang mapataas ang bilang ng oktano:

• alak;
• Ester;
• Alkyls;
• Mga additives na nagpapataas ng paglaban sa pagyeyelo.

Pinapataas ang octane number sa iba't ibang paraan

Dati, ginamit din ang tetraethyl lead. Ito ay isang mahusay na trabaho, ngunit nagkaroon ng negatibong epekto sa kalusugan ng mga driver at kalikasan sa pangkalahatan, na naninirahan sa mga baga at nagdulot ng kanser. Ang mga inaprubahang additives ay nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng gasolina na parehong ligtas at environment friendly, parehong sa laboratoryo at nang nakapag-iisa.

Kontrol sa kalidad. Sinusuri ang gasolina

Mayroong isang laboratoryo sa teritoryo ng bawat pasilidad ng produksyon. Sinusubaybayan nito ang kalidad ng langis at mga produktong nakuha mula dito. Ang bawat yugto ng paggawa ng gasolina ay napapailalim sa kontrol, mula sa paghahatid ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling timpla.

Ang huling pagsubok ng gasolina sa laboratoryo ay tumatagal ng tatlong oras. Ang mga eksperto ay tumutuon sa kulay, pati na rin ang komposisyon - ang gasolina ay hindi dapat maglaman ng tubig at mga impurities sa mga dami na lumampas sa pamantayan. Sa hitsura, ang gasolina ay dapat na malinaw at walang sediment. Maaaring may madilaw na kulay ang diesel fuel.

Ang kerosene ay sumasailalim sa pinakamalubhang pagsubok. Ang ganitong uri ng gasolina ay ginagamit sa paglipad, kaya dapat itong magkaroon ng . Ang produksyon ay binisita ng isang kinatawan ng militar na sinusubaybayan ang pagsusuri ng kerosene.

Pagkatapos ng mga pagsubok sa laboratoryo, ang gasolina ay nasubok sa isang espesyal na makina. Ang pansubok na gasolina ay inihambing sa isang sanggunian, na may oktano na numero na 100. Depende sa kung gaano kahusay ang pagganap ng pagsubok na makina kumpara sa sanggunian, ang OC ng ginawang batch ng gasolina ay nakuha.

Self-production ng gasolina

Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa proseso ng paglilinis ng langis, maaari mong maunawaan na hindi kinakailangan na magkaroon ng isang halaman at laboratoryo upang lumikha ng gasolina. Maaari itong gawin sa dacha o sa anumang iba pang lugar gamit ang isang simpleng yunit at kaunting kaalaman. Siyempre, ang paunang kalidad ng naturang gasolina ay mag-iiwan ng maraming nais - ito ay kailangang dalhin sa kondisyon na may iba't ibang mga additives.

Ano ang kakailanganin mo:

• Isang selyadong lalagyan na may gas outlet tube. Ang anumang bariles ng bakal na may masikip na takip at isang welded outlet ay gagawin;
• Isang pang-industriyang thermometer na susubaybayan ang temperatura sa loob ng sisidlang ito;
• Condenser - anumang lalagyan kung saan dadaloy ang gas mula sa una sa panahon ng distillation;
• Distiller (isang ordinaryong moonshine pa rin ang gagawin);
• Heating element - kahit isang electric stove sa kusina ay gagawin;
• Ang ikatlong lalagyan, na nagsisilbing selyo ng tubig;
• Langis o refinery waste (kabilang ang mga lumang gulong o ginamit na langis).

Pagpupulong ng pag-install

Ang pagkakaroon ng paghahanda ng lahat ng tatlong mga lalagyan, maaari mong simulan ang pagpupulong. Ang unang sisidlan (retort) ay konektado sa pangalawa (condenser) sa pamamagitan ng isang gas exhaust tube. Ang disenyo na ito ay pangunahing sa proseso ng distillation. Ang tangke ng condenser ay dapat may hose na kumokonekta sa water seal tube (isa sa dalawa) - pareho ang mga ito ay matatagpuan sa ibaba ng antas ng tubig. Ang pangalawang water seal tube ay konektado sa pugon, kung saan inilalagay ang retort. Ang disenyong ito ay sarado at nagbibigay-daan para sa distillation ng mga produktong petrolyo. Ang proseso ay dapat maganap sa labas o sa loob ng bahay na may malakas na hood - ang mga singaw ng gasolina ay sumasabog!

Kung hindi mahanap ang regular na langis, gagawin ang mga pangalawang produkto. Ito ay maaaring gasolina, ginamit na langis ng motor, lumang gulong at iba pang basura. Siyempre, gamit ang mga naturang materyales, ang huling halaga ng gasolina ay magiging mas mababa sa 15% ng orihinal na dami.

Paano gamitin ang distillation machine

Ang langis o ang mga pangalawang produkto nito ay inilalagay sa retort. Ang lalagyan ay inilalagay sa init (kung ang isang kalan sa kusina ay ginagamit, dapat itong may mga electric burner - ang mga gas burner ay lumikha ng isang panganib na mag-apoy ng mga singaw ng gasolina). Ang kapasitor ay dapat ilagay sa isang cool na silid (mga +5 ° C). Kung ito ay hindi posible, pagkatapos ay kailangan mong hindi bababa sa takpan ang tubo na kumukonekta sa retort at takpan ang condenser na may yelo.

Maaari kang makakuha ng angkop na gasolina

Ang unang lalagyan ay dapat na pinainit sa hanay ng temperatura na 35–200°C. Kung lumampas ka sa dalawang daang degree, hindi ka makakakuha ng gasolina, ngunit isa pang uri ng gasolina - diesel o kerosene. Ang gas ay dadaloy sa tubo patungo sa pinalamig na pangalawang lalagyan, na, sa paghalay, ay nagiging likido - ang batayan ng gasolina. Ang mga singaw nito ay tumataas sa itaas ng mga produktong petrolyo bilang resulta ng pag-init, dahil mas magaan ang mga ito kaysa sa iba pang mga sangkap. Ang mga high-boiling compound ay mananatili sa retort: ​​​​kerosene, petroleum oil, atbp.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato, hindi lamang gas ang nabuo, na siyang batayan ng gasolina, kundi pati na rin ang methane (pati na rin ang propane at butane sa mas maliit na dami). Ito ang dahilan kung bakit kailangan ang isang tubo na maaaring mag-alis ng mga hydrocarbon gas o ididirekta ang mga ito sa hurno kung gumamit ng combustion system.

Upang makakuha ng mas maraming likido, ang mga labi mula sa unang proseso ay dapat ilagay sa isang makapal na pader na airtight na lalagyan at pinainit sa 450 degrees. Ang mabibigat na bahagi ng mga produktong petrolyo ay mabubulok, at ang resultang sangkap ay maaaring ma-distill muli. Ang prosesong ito ay isang pinasimpleng bersyon ng pag-crack, na ginagamit sa industriya.

Pagtaas ng octane number

Pormal, ang likidong nakuha sa condenser ay gasolina. Ito ay may hindi sapat na numero ng oktano, kaya hindi ito angkop bilang panggatong. Kaya, ang straight-run na gasolina ay dapat na pagyamanin ng mga additives (kahit na ang tetraethyl lead ay angkop - sa maliit na dami na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng isang kotse, hindi ito nagdudulot ng panganib). Ang nagresultang gasolina ay maaaring gamitin para sa nilalayon nitong layunin, ngunit malamang na hindi ito angkop para sa mga kotse na may sensitibong sistema ng gasolina - isang mababang octane na nilalaman, kasama ng mga impurities, ay masisira lamang ang isang mamahaling sasakyan.

Tulad ng para sa paggamit sa mga simple at sa mga may isang picky fuel system, ang homemade na gasolina ay perpekto para sa kanila. Ang pagtaas ng octane number sa nais na antas ay nangyayari sa pamamagitan ng pagsubok at error, kaya hindi ka dapat mag-eksperimento sa mga sensitibong makina.

Ang produksyon ng diesel fuel at kerosene nang nakapag-iisa ay nangyayari sa eksaktong parehong paraan, maliban sa temperatura ng pag-init sa retort. Ang mga uri ng gasolina ay nangangailangan ng 300 at 350 degrees Celsius, ayon sa pagkakabanggit.

Konklusyon

Ang mga makabagong negosyong gumagawa ng gasolina ay nagtatakda ng malalaking markup sa kanilang mga produkto. Upang makatipid ng pera, maaari kang lumikha ng gasolina at iba pang mga gasolina sa iyong sarili gamit ang isang luma ngunit simpleng sistema - ang proseso ng direktang paglilinis. Kapag nag-distill mula sa pangalawang produktong petrolyo, maaari mong asahan ang kahusayan ng halos 10% sa dami.

Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang maaliwalas na lugar na may malakas na tambutso o sa sariwang hangin. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang paggamit ng mga bukas na pinagmumulan ng apoy ay lubos na hindi hinihikayat - ang proseso ng pag-init ng mga lalagyan ay dapat maganap sa isang kalan na may electric burner o sa isang kalan.

Facebook

Twitter

Sa pakikipag-ugnayan sa

Mga kaklase

Google+