Ang pinakamalaking helicopter sa mundo. Ang pinakamalaking helicopter sa mundo Malaking helicopter
Ang mga helicopter ay ginagamit para sa iba't ibang layunin, mula sa paglalakbay at kasal hanggang sa transportasyon ng malalaking kargamento. Gaano karaming timbang ang kayang iangat ng pinakamalaking helicopter?
Malaking modelo ng helicopter
Ang mga malalaking modelo ng helicopter ay aktibong binuo ng maraming bansa. Ngunit sa mga may hawak ng mabibigat na rekord, ang ating bansa ay palaging nangunguna. Ang mga unang posisyon sa ranggo na ito ay inookupahan ng mga Russian helicopter na ginawa sa Design Bureau na pinangalanan. Mile.Ang Mi-10 at Mi-6 ay orihinal na nilikha upang maghatid ng mga missile system. Ang Mi-6 ay may kakayahang magbuhat ng isang load na hanggang 12 tonelada sa hangin sa taas na 2.5 libong metro. Ang helicopter na ito ay isa rin sa mga pinaka-maneuverable at high-speed. Ang absolute speed record para sa Mi-6, na itinakda noong 1961, ay 320 km/h.
Ang Mi-10 ay binuo para sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya batay sa Mi-6. Nakakataas ito ng mga kargada hanggang 15 tonelada. Ang isa sa mga helicopter na ito ay partikular na binago upang magtakda ng rekord ng pag-aangat ng kargamento. Ang makinang ito ay nagtaas ng 25 tonelada sa hangin. At noong 1964, ang bagong modelo nito, ang Mi-10K, ay itinayo, na nagpapahintulot sa piloto na obserbahan ang kargamento nang hindi umaalis sa mga kontrol.
Ang Estados Unidos ay mayroon ding helicopter na may kahanga-hangang kapasidad ng kargamento sa arsenal nito. Ito ang Sikorsky CH-53E, na nakakataas ng load na hanggang 16 tonelada sa isang panlabas na lambanog. Nilagyan ang helicopter na ito ng mga machine gun, infrared at night vision system at kayang magdala ng hanggang 55 pasahero, hindi kasama ang limang tripulante.
Pinakamalaking unmanned helicopter
Ang pantay na kahalagahan ay ang pagbuo ng mga unmanned helicopter na maaaring magtaas ng medyo makabuluhang timbang. Noong nakaraang taon, ang pinakamalaking drone sa mundo ay nasubok sa isang California naval air base. Ang MQ-8C Fire Scout helicopter ay nakabatay sa unmanned Schweitzer 333 at kayang magbuhat ng load na hanggang 450 kg. 
Ang modelong ito ay maaaring manatili sa hangin nang mas matagal kaysa sa lahat ng mga nauna nito. Ang bentahe din nito ay na sa masamang kondisyon ng panahon ay nagbibigay ito ng higit na katatagan ng paglipad. Sa bilis na 200 km/h, ang MQ-8C ay maaaring manatili sa himpapawid nang hanggang 24 na oras.
Ang tanging disbentaha ng mga unmanned helicopter ay na sa isang hindi kanais-nais na sitwasyon maaari itong mahulog sa mga kamay ng kaaway. Samakatuwid, sineseryoso ng mga tagalikha ng MQ-8C ang problemang ito. Pagkatapos ng mga pagpapabuti at kinakailangang pagbabago, ang mass delivery ng helicopter ay pinlano para sa 2016.
Ang pinakamalaking helicopter sa Russia
Ang kasaysayan ng paglikha ng malalaking helicopter ng Russia ay nagsimula noong Cold War sa USSR. Idinidikta ng banta ng atom ang pangangailangang maghatid ng malalaking materyales sa mga lugar ng bansa na mahirap maabot ng land transport. At ang design bureau na pinangalanan. Inilagay ni Mil ang lahat ng kanyang pagsisikap sa paglikha ng isang helicopter na maaaring malutas ang problemang ito.Noong 1967, naganap ang unang paglipad ng Mi-12 helicopter, na kilala rin sa ilalim ng code B-12. Pagkatapos ng dalawang taon ng pagsubok, ang Mi-12 ay nagtakda ng isang world record para sa pag-angat ng isang load na tumitimbang ng 31, at pagkatapos ay 40 tonelada hanggang sa taas na 2250 metro. Ang figure na ito ay hindi pa nahihigitan ng alinmang helicopter sa mundo.
Ang Mi-12 ay matagumpay na lumahok sa mga internasyonal na eksibisyon, kung saan ito ay palaging naging isang tunay na bituin. Siyempre, ang mga sukat nito ay hindi kapani-paniwala - ang diameter ng mga propeller nito ay mas malaki kaysa sa wingspan ng isang Boeing 747! Ang helicopter na ito ay may two-tier cabin na kayang tumanggap ng anim na tao at isang malaking cargo compartment. Maaari rin itong magdala ng hanggang 50 pasahero.
Ngunit dalawa lamang ang naturang helicopter ang ginawa. Ang unang prototype ay nag-crash sa panahon ng landing dahil sa isang hard landing. Ang mga flight ng pangalawang modelo ay tumigil noong 1974. Ito ay lumabas na ang paggawa ng helicopter na ito ay magiging masyadong mahal, at bukod pa, ang mga malalaking landing site ay kailangang may kagamitan para dito. Ang parehong mga helicopter ay makikita na sa mga museo ng aviation.
Ang pinakamalaking helicopter sa mundo
At ang Mi-12 ay pinalitan ng nakababatang kapatid nito, ang Mi-26. Maaari itong magbuhat ng hanggang 20 tonelada sa hangin, at sa ngayon ito ang pinakamalaking kargamento ng isang helicopter. Ang Mi-26 ay ginawa sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba para sa militar o medikal na layunin. Ginagamit din ito sa panahon ng mga natural na sakuna at paglaban sa sunog. Ito ang helicopter na ginamit sa pagpuksa ng sakuna sa Chernobyl. 
Ang Mi-26 ay may napakalaking sukat at kayang tumanggap ng hanggang 100 sundalo o 50 nasugatan. Ang bilis ng kotse na ito ay medyo malaki din, maaari itong mapabilis sa 295 km / h. Ang helicopter crew ay binubuo ng limang tao. Ginagawang posible ng mga espesyal na kagamitan na gawing ambulansya ang landing Mi-26.
Ang paghahatid ng helicopter na ito sa mga tropa ay nagsimula noong 1983. Pagkatapos ng ilang mga pagbabago, ito ay naging tunay na kailangang-kailangan sa aviation ng hukbo. Nakibahagi siya sa maraming digmaan, kabilang ang mga salungatan sa Chechen, sa mga labanan sa Dagestan at Afghanistan. Ang Mi-26 ay itinatag ang sarili sa lahat ng dako bilang isang maaasahang makina na hindi nagkaroon ng isang pagkawala ng labanan.
Noong 1986, nagsimulang dumating ang Mi-26 sa Aeroflot. Ang mga ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa pagpapaunlad ng mga patlang ng langis sa Kanlurang Siberia. Ang mga helicopter ng modelong ito ay lumahok din sa mga misyon ng UN peacekeeping. Ang Mi-26 ay nasa malaking demand din sa ibang bansa, kung saan ginagamit ito ng parehong mga domestic at dayuhang kumpanya.
Maipagmamalaki ng ating bansa ang mga tagumpay nito sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid: ang MiG-31 ay isa sa pinakamabilis na supersonic na sasakyang panghimpapawid.. Ngunit mayroon pang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid. Sa aming website mayroong isang detalyadong artikulo tungkol sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen
Alam ng halos lahat na ang mga eroplano ay maaaring malaki at napakalaki, gayunpaman, kakaunti ang nakakaalam na ginawa nila ang kanilang unang paglipad higit sa 35 taon na ang nakalilipas. helicopter Mi-26 – ang pinakamalaking helicopter sa kasalukuyan sa buong mundo.
Mi-26 helicopter ay idinisenyo noong kalagitnaan ng dekada 70 ng huling siglo, at ang rotorcraft ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1977. Ang pangunahing layunin ng paglikha ng pinakamalaking helicopter sa mundo ay ang gawain na itinalaga sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid upang bumuo ng isang malaking makinang pang-transportasyon na magiging angkop para sa parehong mga layuning sibilyan at paggamit ng militar. Ang mga unang pagsubok sa larangan helicopter Mi-26 naganap noong 1988, nang maganap ang isang natatanging operasyong militar na kinasasangkutan ng transportasyon sa isang panlabas na lambanog ng isa pang Mi-8 helicopter, na binaril sa Afghanistan. Kapansin-pansin na ang pinakamalaking helicopter sa mundo ay may opisyal na rekord ng Guinness, dahil sa ang katunayan na noong Setyembre 1996, ang Mi-26 ay nag-angat ng 224 na mga parachutist na nakasakay sa isang altitude na 6.5 kilometro.
Ngayon, ang helicopter ay idinisenyo upang magsagawa ng iba't ibang mga gawain, ngunit pangunahin ang mga nauugnay sa paggamit ng militar. Ang isang combat rotorcraft ay maaaring magsakay sa isang malaking bilang ng mga pasahero, na maihahambing lamang sa isang eroplano. gayunpaman, ang pinakamalaking helicopter sa mundo ay may isang maikling hanay ng paglipad - na may pinakamataas na puno ng mga tangke, ngunit walang kargamento, maaari itong lumipad lamang ng mga 800 kilometro, pagkatapos nito ang Mi-26 ay nangangailangan ng refueling.
Upang mas maunawaan kung gaano ito kalaki ang pinakamalaking helicopter sa mundo, isipin na ang haba ng helicopter ay 40 metro, ang diameter ng pangunahing rotor nito ay may sukat na 32 metro, at ang lapad ng kompartimento ng kargamento ay 3.2 metro. Talaga, helicopter Mi-26 kumakatawan ang pinakamalaking helicopter sa mundo, at kapag sinusuri ito, tila ang mga taga-disenyo ay nag-attach lamang ng nakakataas na propeller sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay nakakuha ng isang napakalaking air machine.
Mga pangunahing uri ng aplikasyon ng Mi-26 helicopter:
- Militar aviation - transportasyon at landing ng mga yunit ng labanan, pati na rin ang mga kagamitang militar, kabilang ang mga nakabaluti.
- Ang civil aviation ay ang transportasyon ng mga pasahero at kargamento sa mga malalayong distansya.
Ngayon, ang paggawa ng Mi-26 helicopter ay nagpapatuloy, dahil ang pangangailangan para sa talagang malalaking helicopter ay lumalaki araw-araw.
Ang pinakamalaking helicopter sa mundo, na hindi lamang lumilipad, ngunit maaari ring magdala ng medyo mabibigat na karga, ay ang Mi-26. Ang makinang ito ay maaaring gumana sa medyo malupit na mga kondisyon sa arctic at sa parehong oras ay mag-angat ng isang load na hindi kayang hawakan ng ibang helicopter. Ang daloy ng hangin mula sa mga blades ng makinang ito ay napakalakas na maaari nitong mabali ang mga sanga sa mga puno at matumba ang mga tao.
Kasaysayan ng helicopter
Ang modelo ng helicopter na ito ay ganap na handa sa pagtatapos ng 1960. Bawat taon, dose-dosenang mga higanteng ito ang nag-enlist sa hukbo, at sumali rin siya sa mga organisasyong sibil, kung saan nagtrabaho siya para sa ikabubuti ng kanyang tinubuang-bayan. Sa batayan ng naturang air machine, isang mas mabigat na B-12 helicopter ang nilikha. Ang Mi-26 mismo ay binuo batay sa pantay na sikat na Mi-6 helicopter.
Ang pag-unlad ng bansa ay naglagay ng mas malaking pangangailangan sa sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito, ang mga taga-disenyo ay may ideya na pagbutihin ang umiiral na Mi-6 at lumikha ng isang mas bagong Mi-26. Ang bagong makina ay dapat magbuhat ng mas malalaking kargada, hanggang 20 tonelada, at dalhin ang mga ito sa layong 500 kilometro. Gayundin, para sa parehong mga operasyong militar at paggamit ng sibilyan, ang bagong aparato ay dapat tumaas sa taas na isang kilometro o higit pa. Ang mabigat na helicopter ay isang bagong henerasyong makina; Ang proyekto para sa produkto 90, o Mi-26, ay naaprubahan noong katapusan ng 1971. Ang pagtatayo ng unang modelo ay nagsimula noong 1972, at pagkatapos ng tatlong taon ay tinanggap ng Komisyon ng Estado ang helicopter. Ang Mi-26 heavy helicopter ay gumawa ng unang paglipad nito noong Disyembre 1977, at tumagal lamang ito ng tatlong minuto. Ang mga unang gumaganang modelo ay nilagyan para sa paggamit ng militar, at pagkatapos lamang ng ilang higit pang mga taon ay nagsimulang mabigyan ng makinang ito ang mga organisasyong sibilyan.
Mga tampok ng Mi-26 cargo helicopter
Ang modelo ng sibilyan ng helicopter ay inilagay lamang sa produksyon noong 1985. Ang bersyon ng sibilyan ay naiiba sa sasakyang militar pangunahin lamang sa mga kagamitan sa pag-navigate. Ang sistema ng suspensyon ay naiiba din, sa tulong kung saan posible na magbigay ng mas mahusay na transportasyon ng mga lalagyan ng dagat. Ang isang espesyal na dinisenyo na platform ay naging posible upang mapataas ang bilis ng transportasyon ng kargamento sa 200 km / h. Upang magamit ang makina sa mga kondisyon ng bundok, isang gripper ang binuo para dito, kung saan posible na magdala ng kahoy na panggatong.
Ang helicopter na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang at mga rekord na itinakda nito bago pa man pumasok sa mass production. Noong 1982, nagawa niyang kumuha ng kargada na tumitimbang ng 25 tonelada at tumaas kasama nito sa taas na 4 libong metro, at ang buong masa ng helicopter sa sandaling iyon ay bahagyang higit sa 56.7 tonelada. Si Irina Kopec ay nagtakda ng siyam na rekord sa mundo gamit ang kotse na ito nang isang babae ang nangunguna. Noong Agosto 1988, ang rekord ay ang Mi-26 crew ay nagawang lumipad sa isang saradong bilog na may haba na 2 libong kilometro sa average na bilis na 279 km / h. Sa panahon ng paglipad na ito, ang mga piloto ay kailangang dumaan sa isang malakas na harapan ng panahon.
Ang Mi-26 ay may kakayahang maghatid ng anumang kagamitang militar na ang timbang ay hindi hihigit sa 20 tonelada. Ang lahat ng kagamitang militar ay maaaring maikarga sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng rear hatch ng helicopter, na bumubukas na may dalawang pinto. Kung tungkol naman sa lakas-tao, ang naturang cargo helicopter ay madaling mag-accommodate ng 82 sundalo o 68 paratroopers na may kumpletong kagamitan. Kung sakaling magkaroon ng labanan, ang naturang helicopter ay maaaring mabilis na magamit upang dalhin ang mga nasugatan, na maaaring ilagay sa mga stretcher sa kasong ito, 60 sundalo at tatlong kasamang doktor ay maaaring magkasya. Para sa mahabang flight, posibleng mag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina nang direkta sa kompartimento ng kargamento.
Paglalarawan ng Mi-26
Ang pinakamalaking kontribusyon sa pag-unlad at paggawa ng bagong henerasyong helicopter ay direktang ginawa ng mga taga-disenyo na G.P. Smirnov at ang kanyang kasamahan na si A.G. Samusenko, O.P. ay hinirang na punong taga-disenyo. Bakhov. Ang customer ay nagtakda ng napakataas na mga kinakailangan para sa bagong makina, na hindi pa napapaloob sa anumang modelo ng helicopter. Upang malutas ang problema ng malaking kapasidad ng pagkarga, ang mga taga-disenyo ay kailangang gumamit ng isang bagong makina na may kapasidad na 20 libong lakas-kabayo.
Kapag nagdidisenyo ng makina, maraming pansin ang binabayaran sa pagpili ng pangunahing rotor at mga parameter ng kalidad nito. Pagkatapos ng maraming mga eksperimento, ginawa ang mga espesyal na metal-plastic blades, na nagbigay ng makabuluhang pagtaas sa kahusayan. Ang pangunahing rotor ay dinisenyo at binuo na may 8 blades at may diameter na 28 metro. Ang paggamit ng mga bagong materyales ay naging posible upang mabawasan ang timbang ng 40%, naging mas magaan pa ito kaysa sa limang talim ng Mi-6. Napagpasyahan na gawin ang NV bushing ng tulad ng isang malaking sukat mula sa isang titanium alloy, na naging posible upang mabawasan ang kabuuang timbang nito nang hindi binabawasan ang lakas nito. Kung ikukumpara sa Mi-6, ang tail propeller ng Mi-26 ay isang napaka-rebolusyonaryong disenyo, dahil gawa ito sa fiberglass, habang ang Mi-6 ay may kahoy na propeller.
Ang isang malaking problema para sa mga taga-disenyo ay nanatiling gawain ng pagkonekta ng dalawang makina sa isa gamit ang isang gearbox para dito ginamit nila ang isang espesyal na dinisenyo na gearbox ng VR-26. Ang pangunahing tampok ng gearbox ay hindi ito dinisenyo at ginawa ng mga espesyalista sa makina, ngunit, tulad ng dati, ng kumpanya ng Mil. Ang mga inobasyon sa manufactured gearbox ay naging posible na magpadala ng dalawang beses na mas maraming kapangyarihan sa pangunahing rotor gaya ng kaso sa Mi-6.
Anuman ang maaaring sabihin, timbang para sa lahat ng mga yunit ng hangin ay ang pangunahing problema. Dito rin, ang mga taga-disenyo ay nakagamit ng mga bagong materyales, na naging posible upang mabawasan ang bigat ng sasakyan sa bigat ng Mi-6, ngunit sa parehong oras ang kompartimento ng kargamento at cabin ay halos nadoble. Dapat pansinin na ang pagtaas sa laki at pagbawas sa bigat ng yunit ay hindi nakabawas sa lakas at tigas ng fuselage ng helicopter.
Isinasaalang-alang ng mga nakaranasang taga-disenyo ang mga pagkukulang at kahinaan ng lahat ng nakaraang modelo ng helicopter. Naapektuhan din ng malalaking pagbabago ang mga air intake. Ang isang aparato sa proteksyon ng alikabok ay na-install sa harap ng mga ito, na nagpapahintulot sa hangin na linisin ng 70%. Ang inobasyong ito ay naging posible na lumipad mula sa maalikabok na mga lugar, na halos walang pagbawas sa lakas ng makina. Ang Mi-26 ay may pinag-isipang mabuti ang pagpapanatili ng sasakyan. Upang magawa nang walang mga serbisyo sa paliparan, isang bagong sistema ng paglilinis ng APU ang na-install sa helicopter. Naisip din namin ang tungkol sa komportableng gawain ng mga mekaniko, dahil palagi silang kailangang gumamit ng isang stepladder, at ngayon ang lahat ng mga hood ay ginawa sa anyo ng mga gumaganang platform.
Para sa mas maginhawang pag-load at pagbabawas, ang helicopter ay nilagyan ng dalawang winch, na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada. Naging posible rin na itaas at ibaba ang loading ramp gamit ang hydraulics, at ang aparatong ito ay maaaring kontrolin mula sa sabungan, mula sa loading bay, at maging mula sa labas ng makina mismo. Tulad ng para sa paglo-load, mapapansin na ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang napakahusay na trabaho, dahil maraming mga pag-andar para sa mas maginhawang pag-load kapwa mula sa mga kotse at mula sa lupa.
Nilagyan ang helicopter ayon sa pinakabagong mga nagawa ng agham at teknolohiya. Ang Mi-26 ay nilagyan ng weather radar, na nagpapahintulot sa mga flight sa lahat ng kondisyon ng panahon at anumang oras ng araw o gabi. Napakatumpak ng device na ito at nagbibigay-daan sa iyong kalkulahin ang isang flight area na 1900 km, at ang oras ng paghahanda para sa device na ito ay tumatagal lamang ng 10 minuto. Ang helicopter na ito ay nilagyan ng tatlong-channel na autopilot, ang pinakabagong flight data recording system at pag-record ng mensahe, na nagbibigay-daan sa iyo na alertuhan ang mga tripulante ng mga panganib at problema.
Ang Mi-26 cargo helicopter ay nararapat na ituring na bituin ng mga palabas sa himpapawid sa buong mundo, pati na rin ang may-ari ng maraming mga parangal at rekord sa mundo. Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, lalo na pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang mga gastos sa armament at paggawa ng maalamat na sasakyan na ito ay bumaba nang malaki. Ngunit ang kasaysayan ng yunit na ito ay malayong matapos. Kamakailan lamang, ang ganitong uri ng helicopter ay malawakang ginagamit para sa komersyal na layunin sa mga teritoryo ng maraming bansa. Ang mga unang modelo ng helicopter na ito ay maaaring lumipad ng anim na raang oras nang walang pagkukumpuni, at ngayon ang mga modelong sibilyan ay maaaring lumipad ng hanggang 1,200 oras nang walang pagkukumpuni. Ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng Mi-26 ay 20 taon o 8 libong oras.
Ngayon, ang paggawa ng Mi-26 helicopter ay nagpapatuloy, ngunit sa mga maliliit na batch at sa mga espesyal na order.
Mga pagbabago sa Mi-26
B-29- prototype
Mi-26- opsyon sa transportasyon ng militar
Mi-26A- pinahusay na bersyon
Mi-26M- dinisenyo para sa mas mataas na pagganap at nilagyan ng bagong kagamitan sa pag-navigate at isang bagong propeller.
Mi-26MS- opsyong medikal
Mi-26NEF-M- bersyon ng anti-submarino; sa panlabas na lambanog ay may dalang hydroacoustic submarine detection station, mayroong isang side removable cockpit para sa pilot-operator, na kasalukuyang matatagpuan sa flight museum sa isang semi-disassembled na estado Noong Nobyembre 16, 2013, ito ay nakita sa lugar ng Novocherkassk sa panahon ng transportasyon sa panlabas na lambanog ng Mi-26T, marahil sa Rostov-on-Don sa JSC Rostvertol.
Mi-26P- sibilyan na bersyon para sa 63 pasahero
Mi-26PK- "flying crane"
Mi-26T- opsyon sa transportasyon ng sibilyan
Mi-26T2- isang na-update na pangunahing modelo para sa round-the-clock na paggamit na may pinababang bilang ng mga miyembro ng crew at bagong avionics. Ang serial production ng modernized helicopter ay binalak na magsimula sa 2012.
Mi-26TC- pagpipilian sa kargamento
Mi-26TM- "flying crane"
Mi-26TP- opsyon sa sunog
Mi-26PP- jammer
Mi-26TS- i-export na bersyon ng Mi-26T
Mi-26TZ- tanker
Mi-27- sentro ng kontrol ng hangin
Ang disenyo ng fuselage ay nagtatampok din ng isang bilang ng mga pagbabago, na naging posible na malampasan ang Mi-6 sa mga tuntunin ng mga katangian ng kompartimento ng kargamento ng halos dalawang beses.
Ang normal na take-off weight ng helicopter ay 49,600 kg. Pinakamataas na bilis 295 km/h. Saklaw ng paglipad 800 km. Service ceiling 4600 m.
Maligayang pagdating sakay ng pinakamalaking mass-produced helicopter sa mundo.
Magugulat ka, ngunit kung ilalagay mo ito sa tabi ng isang Boeing 737 airliner, ito ay mas mahaba! At ang diameter ng propeller ay kasing dami ng 4 na metro na mas malaki kaysa sa wingspan ng klasikong Boeing 737 series.
Ang lumilipad na halimaw na ito ay maihahalintulad sa isang langgam. Dahil isa ito sa kakaunting sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magbuhat at magdala ng kargada na halos katumbas ng bigat nito. At hindi lamang angat, ngunit dinadala din ang 20 toneladang kargamento sa impiyerno sa gitna ng kawalan - hanggang 800 kilometro mula sa base.
Binuo noong kalagitnaan ng dekada 70, ang workaholic goliath na ito ay ginawa pa rin sa iba't ibang mga pagbabago - bilang isang militar na transportasyon, pasahero, sibil na transportasyon, flying crane, medikal, atbp.
310 MI-26 units na ginawa sa loob ng maraming taon na ito ay ginagamit sa serbisyo militar at sibil sa iba't ibang bansa - Russia, Kazakhstan, Ukraine, Venezuela, India, China at maging sa Laos at Peru.
paglikha ng MI-26
Ang MI-26 heavy helicopter ay nagsimulang mabuo noong unang bahagi ng 70s bilang kapalit ng noon ay sikat na record holder na MI-6. Ang pangangailangan na bumuo ng isang bagong modelo ay tinutukoy ng lumalaking pangangailangan ng parehong Armed Forces ng USSR at ng pambansang ekonomiya ng Sobyet. Ayon sa mga kinakailangan, ang bagong helicopter ay kailangang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada sa layo na higit sa 500 km, at madaling magsagawa ng mga gawaing militar at sibilyan sa mga taas na higit sa 1000 metro sa ibabaw ng dagat.
Ang bagong henerasyon ng mabigat na helicopter ay nakatanggap ng pagtatalaga na Mi-26 (o "produkto 90") at ang paunang disenyo nito ay naaprubahan ng siyentipiko at teknikal na konseho ng USSR Ministry of Aviation Administration noong Disyembre 1971. Ang O.V ay hinirang na taga-disenyo. Bakhov.
Ang pagtatayo ng Mi-26 prototype ay nagsimula noong 1972, at pagkaraan ng tatlong taon ay tinanggap ito ng Komisyon ng Estado. Sa oras na iyon, karamihan sa mga gawain sa pagdidisenyo ng makina ay natapos na. Gayundin noong 1975, si V.V Shutov ay naging bagong nangungunang taga-disenyo para sa Mi-26.
Noong Disyembre 14, 1977, lumipad ang MI-26 sa unang pagkakataon, na gumugol ng halos 3 minuto sa kalangitan. Ang sasakyan ay kinokontrol ng isang crew na pinamumunuan ng nangungunang test pilot ng kumpanya na si G.R Karapetyan.
Ang unang MI-26 ay ipinadala diretso sa Armed Forces of the USSR, at ilang taon lamang ang lumipas ang mga pagbabago sa sibilyan ng heavyweight na ito ay nagsimulang lumitaw.
Ang MI-26T na may tail number na RA-06031, sa halimbawa kung saan inihanda ang kuwento ngayon, ay inilabas noong Agosto 1, 1990. Sa una, ang operating company ay Aeroflot ng USSR, na nagpatakbo nito sa loob ng tatlong taon sa Tyumen at Nizhnevartovsk. Pagkatapos, mula 1993, sa loob ng 17 mahabang taon, ang helicopter ay nasa isang mothballed state sa Krasnoyarsk, hanggang noong 2010 ito ay nakuha ng UTair airline, na ngayon ay nagpapatakbo nito sa Khanty-Mansi Autonomous Okrug ng Russia. Ang permanenteng base ay ang paliparan ng Surgut.
Sibil na bersyon ng MI-26
Ang sibilyang bersyon ng helicopter, na itinalagang Mi-26T, ay inilagay sa serial production noong Enero 12, 1985. Ang demilitarized na bersyon ay naiiba mula sa militar na katapat nito lalo na sa navigation equipment - wala itong LTC ejection device at pivot installation para sa maliliit na armas. Ang hanay ng mga kagamitan na idinisenyo upang pataasin ang mga kakayahan ng makina kapag nagtatrabaho sa mga panlabas na slung load ay makabuluhang pinalawak.
Ang helicopter ay nilagyan ng isang panlabas na sistema ng suspensyon, na nakapagdala ng mga karaniwang lalagyan ng dagat nang walang paglahok ng mga rigger. Ang unibersal na stabilizing platform ay naging posible upang mapataas ang bilis ng transportasyon ng malaki at mahabang kargamento (tulad ng mga bahay, lalagyan, tubo) sa isang panlabas na lambanog hanggang sa 200 km / h at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 30%. Bilang karagdagan, ang Mi-26T arsenal ay may kasamang isang awtomatikong pipe gripper para sa pagtatrabaho sa mga malalaking diameter na tubo at isang load gripper para sa pagdadala ng kahoy sa mga bulubunduking lugar.
Ito ay kagiliw-giliw na kahit na bago ang mass entry ng Mi-26 sa Armed Forces at Aeroflot, isang bilang ng mga rekord ng mundo ang naitakda dito. Halimbawa, noong Pebrero 4, 1982, ang tripulante ng test pilot na si G.V Alferov ay nagsagawa ng paglipad kung saan ang 25 tonelada ng kargamento ay itinaas sa taas na 4060 m, habang ang helicopter ay umakyat sa 2000 m na may bigat ng paglipad na 56,768.8 kg, na kung saan ay din ang pinakamataas na tagumpay sa mundo. Sa parehong taon, ang Mi-26 crew, na pinamumunuan ni Irina Kopec, ay nagtakda ng 9 na rekord ng mundo ng kababaihan. Nang ang sasakyan ay ganap nang ginagamit sa mga yunit ng labanan, sinira ng mga tester ng militar ang isa pang rekord na itinakda sa Mi-8 noong 1967. Noong Agosto 7, 1988, ang mga tripulante na binubuo ng mga test pilot 1st class A. Razbegaev, A. Lavrentiev, Pinarangalan Ang test navigator na si L. Danilov at ang flight engineer na si A. Burlakov ay naglakbay sa isang saradong ruta Moscow-Voronezh-Kuibyshev-Moscow na may haba na 2000 km na may average na bilis na 279 km/h. Bukod dito, sa huling yugto, ang mga piloto ng helicopter ay kinailangang pagtagumpayan ang isang harapan ng panahon na may malakas na hangin at ulan.
Ang Aeroflot ay nagsimulang tumanggap ng Mi-26Ts noong 1986. Ang unang kopya ay dumating sa Tyumen Aviation Enterprise pagkatapos ng pagsubok sa State Research Institute of Civil Aviation. Sa una, ang mga sibilyan na piloto ay muling sinanay sa halaman ng Rostov, at mula noong 1987 - sa Kremenchug Civil Aviation School. Ang institusyong pang-edukasyon na ito ay nakatanggap ng dalawang Mi-26s, kung saan, sa pagtatapos ng 1989, sinanay nito ang daan-daang mga commander, co-pilot, navigator, flight engineer at flight operator. Matapos lumipad ang mga helicopter sa pagitan ng pagkukumpuni, ipinadala sila sa Konotop Repair Plant, kung saan nananatili sila hanggang ngayon.
Trabaho ng mga tao at may hawak ng record
Ang gitnang bahagi ng MI-26 fuselage ay inookupahan ng isang maluwang na kompartimento ng kargamento na may kompartimento sa likuran na umaabot sa tail boom. Ang haba ng cabin ay 12.1 m (na may hagdan - 15 m), lapad - 3.2 m, at ang taas ay nag-iiba mula 2.95 hanggang 3.17 m Tulad ng nakumpirma ng mga mock na pagsubok, ang mga sukat ng cabin ay naging posible upang maihatid ang lahat ng mga uri ng mga pangakong kagamitang militar na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada, na nilayon upang magbigay ng kasangkapan sa isang motorized rifle division, tulad ng infantry fighting vehicle, self-propelled howitzer, armored reconnaissance vehicle, atbp. Ang pag-load ng kagamitan ay isinasagawa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng isang cargo hatch sa likurang fuselage, na nilagyan ng dalawang drop-down side door at isang lowering ladder na may mga step-ladder. Ang kontrol ng hagdan at mga pinto ay haydroliko.
Sa bersyon ng landing, ang Mi-26 ay nagdala ng 82 sundalo o 68 paratroopers. Ang mga espesyal na kagamitan ay naging posible upang gawing ambulansya ang helicopter sa loob ng ilang oras upang ihatid ang 60 nasugatan sa mga stretcher at tatlong kasamang medikal na manggagawa. Sa sibilyang bersyon, pinapayagan ka ng rear compartment na mag-transport ng kagamitan o anumang kargamento. Bilang karagdagan, ang malalaking kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada ay maaaring dalhin sa isang panlabas na lambanog. Ang mga yunit nito ay matatagpuan sa istraktura ng force floor, dahil sa kung saan hindi na kailangang i-dismantle ang system kapag nagdadala ng mga kargamento sa loob ng fuselage.
Ang kompartimento ng kargamento ng helicopter, bilang karagdagan sa mga kargamento, ay nagbibigay-daan din para sa paglalagay ng mga karagdagang tangke ng gasolina (nakalarawan), sa gayon ay tumataas ang posibleng hanay ng paglipad ng MI-26.
Ang loob ng kompartimento ng kargamento ay nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan na kinakailangan para sa paglalagay at pag-secure ng mga kargamento - beam cranes, hydraulics, atbp.
Kapag ginamit para sa mga layuning sibilyan, ang kakayahan ng Mi-26 na maghatid ng malalaking kargamento sa isang panlabas na lambanog ay madaling gamitin. Maraming mga operasyon ang naging kakaiba, naging malawak na kilala sa mundo at nagkaroon ng pinaka-kanais-nais na epekto sa reputasyon ng helicopter. Ang isa sa una ay ang transportasyon sa taglamig ng 1986 ng isang Tu-124Sh glider na tumitimbang ng mga 18 tonelada mula sa paliparan ng Chkalovsky hanggang sa teritoryo ng bayan ng Shchelkovo-2, na isinagawa ng isang tripulante na pinamumunuan ni S. Sugushkin. Noong 1988, sa Caucasus, isang Mi-26T helicopter mula sa Kremenchug school, na piloto ng commander na si O.V Marikov, ay kinuha ang isang Mi-8 na nagsagawa ng emergency landing sa mga bundok sa taas na 3100 m at inihatid ito sa Tbilisi. Ang operasyon upang ilikas ang isang Be-12 na sasakyang panghimpapawid mula sa isang emergency landing site sa hilaga ng rehiyon ng Rostov patungong Taganrog ay kilala rin.
Ang mga katulad na operasyon ay isinagawa sa ibang bansa. Kaya, ang pinaka-kagiliw-giliw na gawain ay isinagawa noong Oktubre 1994 ng Mi-26T crew ng Ukhta civil aviation detachment, pinangunahan ni A. Fateev, sa panahon ng isang ekspedisyon sa Papua New Guinea. Ang mga aviator ay inatasan na hilahin ang American Boston mula sa latian at ihatid ito sa daungan ng Manang. Ang sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng US 13th Bomber Squadron noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril ng mga Hapones noong 1945 at ginawang emergency belly landing at ngayon ay nakalaan para sa Royal Australian Air Force Museum.
Sa sabungan ng MI-26
Sa pasulong na bahagi ng Mi-26 fuselage mayroong isang crew cabin na may mga upuan para sa kumander (kaliwang piloto), kanang piloto, navigator at flight engineer, pati na rin isang cabin para sa apat na tao na kasama ng kargamento, at isang ikalimang tripulante. - isang mekaniko ng paglipad. Ang mga gilid ng cabin ay nilagyan ng mga blister hatches para sa emergency na pagtakas mula sa helicopter, pati na rin ang mga armor plate sa militar na bersyon ng sasakyan.
Ang radio-electronic at navigation equipment ng helicopter ay nagbibigay-daan dito na magsagawa ng mga combat mission sa mahirap na kondisyon ng panahon at anumang oras ng araw. Kasama sa navigation complex na kasama sa komposisyon nito ang pinagsamang heading system na "Greben-2", ang flight command device na PKP-77M, ang radio-electronic short-range navigation system na "Veer-M", isang radio altimeter, mga awtomatikong radio compass at isang Doppler speed at drift angle meter.
Ang flight system ng PKV-26-1 helicopter ay binubuo ng isang four-channel autopilot na VUAP-1, isang trajectory control system, director control at damping ng load vibrations sa isang external sling. Ang helicopter ay nilagyan ng weather radar, mga kagamitan sa komunikasyon, at kagamitan sa telebisyon para sa visual na pagsubaybay sa kondisyon ng kargamento.
22 libong kabayo at 120 metrong blades
Ang power plant ng MI-26 ay binubuo ng dalawang D-136 turboshaft engine na ginawa ng planta ng Zaporozhye Motor Sich na may kabuuang kapasidad na 22 libong lakas-kabayo.
Ginagawang posible ng mga makinang ito na iangat ang isang 28-toneladang sasakyan na may 12 toneladang gasolina at 20 toneladang kargamento sa taas na hanggang 6.5 libong metro at ilipat ito sa layong 800 km (ganap na kargado) hanggang 2350 km (sa panahon ng paghakot. ).
Ang makina ay kumonsumo ng hanggang 3100 kilo ng gasolina bawat oras, at ang halaga ng isang oras ng paglipad ay halos 600 libong rubles
Kung ikukumpara sa pangunahing propeller, ang steering propeller ay tila medyo maliit.
Gayunpaman, ang diameter nito ay higit sa 7.5 metro. Yung. halos parang tatlong palapag ng isang residential building..
Sa wakas, ilang mga nakakatawang anggulo mula sa MI-26.
Mabigat na ngiti mula sa harapan...
At mula sa likod. Ang Mi-26 ay isang totoong Two-Faced Janus)
Tulad ng sinabi ko sa pinakadulo simula, sa kabuuan ay higit sa 310 MI-26 helicopter ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa. Salamat sa kanilang natatanging kapasidad sa pagdadala, ang mga mabibigat na trak na ito ay higit na hinihiling sa Russia at sa ibang bansa. Ang pinakamalaking sibilyan na operator ng MI-26 ay ang kumpanya ng Russia na UTair, na nagpapatakbo ng 25 helicopter ng tatak na ito.
Nais kong ipahayag ang aking matinding pasasalamat sa UTair Airlines para sa pagkakataong maghanda ng isang detalyadong ulat tungkol sa isa sa kanilang mga helicopter, gayundin sa personal na press secretary ng kumpanya, si Elena Galanova.
Ang ikalawang kalahati ng huling siglo ay naging isang tunay na "pinakamahusay na oras" para sa mga helicopter. Ang mga makinang ito ay partikular na aktibong ginagamit para sa mga layuning militar. Sa unang pagkakataon, ang mga helicopter ay ginamit nang maramihan sa panahon ng Korean War at ipinakita ang kanilang pinakamataas na kahusayan. Sa una ay ginamit ang mga ito para sa reconnaissance, pagsasaayos ng sunog ng artilerya, at pagdadala ng mga nasugatan. Dahil sa kanilang emergency evacuation mula sa larangan ng digmaan, ang bilang ng mga namatay sa hukbong Amerikano ay biglang nabawasan.
Ang mga unang helicopter ay hindi perpekto: mayroon silang mababang bilis, mababang kargamento, at mahinang proteksyon mula sa sunog ng kaaway. Ngunit mabilis ang kanilang pag-unlad. Sa lalong madaling panahon ang mga makinang ito ay mahusay na nakabisado ang shock at transport function, at parami nang parami ang mga advanced na makina na lumilitaw halos bawat taon.
Ang USSR ay hindi agad sumali sa karerang ito. Ngunit nang pinahahalagahan ng militar ng Sobyet ang mga merito ng isang bagong klase ng sasakyang panghimpapawid, maraming mga disenyo ng bureaus ang nilikha nang sabay-sabay at nagsimulang bumuo ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, hinahangad ng mga taga-disenyo ng Sobyet na gawin silang mas mabilis, mas malakas at mas malaki kaysa sa kanilang mga dayuhang katapat. At madalas silang nagtagumpay. Ang mga helikopter ng Sobyet ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay sa mundo, ibinibigay sila sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo, ang ilan sa mga makina ay talagang natatangi. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa nito, siyempre, ay ang Mi-26 - ang pinakamalaking transport helicopter sa mundo.
Kasaysayan ng Mi-26
Ang Mi-26 ay nagsimulang mabuo sa Mil Design Bureau noong unang bahagi ng 70s ng huling siglo. Ang bagong cargo helicopter ay dapat maghatid ng mabibigat na kargamento sa mga lugar na kakaunti ang populasyon ng Unyong Sobyet. Nilikha ito bilang kapalit ng modelo na nilikha sa parehong bureau ng disenyo - ang kargamento na Mi-6. Sa una, ang Mi-26 helicopter ay hindi binalak na gamitin para sa mga layuning militar. Ang bagong sasakyan ay kailangan para makapaghatid ng kargamento na tumitimbang ng 10-15 tonelada sa layong 500-800 kilometro.
Itinakda ng mga taga-disenyo ang kanilang sarili ang layunin na i-maximize ang paggamit sa bagong sasakyan ng mga napatunayang bahagi at asembliya na ginamit sa Mi-8, Mi-12 at Mi-6 at ginawa nang masa. Ang ilang mga scheme para sa hinaharap na makina ay isinasaalang-alang: single-screw, double-screw, longitudinal at transverse. Ang pananaliksik na isinagawa nang magkasama sa mga espesyalista mula sa TsAGI at CIAM ay nagpakita ng mga pakinabang ng klasikong single-rotor na disenyo. Ayon sa mga teknikal na pagtutukoy na binuo para sa bagong sasakyan, ang Mi-26 ay dapat maghatid ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada sa layo na hindi bababa sa 400 kilometro. Ang mga makina para sa bagong heavy helicopter ay binuo sa planta ng Zaporozhye Progress.
Ang mga tagalikha ng Mi-26 ay nagbigay ng malaking pansin sa disenyo ng pangunahing rotor. Ang bagong makina ay nilagyan ng propeller na may metal-plastic blades na may diameter na 28 metro. Ang solusyon na ito ay makabuluhang napabuti ang mga teknikal na katangian ng helicopter, nadagdagan ang thrust nito at nabawasan ang kabuuang timbang. Ang fuselage ng bagong sasakyan ay naging matagumpay lalo na: habang pinapanatili ang kinakailangang bigat ng fuselage, posible na madagdagan ang higpit ng istraktura at madagdagan ang kapaki-pakinabang na dami ng kompartimento ng kargamento nang maraming beses.
Kapag lumilikha ng isang bagong mabibigat na helicopter, ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga nakaraang modelo ay isinasaalang-alang. Ang mga aparato sa proteksyon ng alikabok ay na-install sa harap ng mga air intake, na makabuluhang nagpapataas ng buhay ng engine. Ang maginhawang pag-access sa lahat ng mga bahagi at pagtitipon ay naisip, na ginawa ang pagkumpuni at pagpapanatili ng Mi-26 bilang maginhawa hangga't maaari. Ang kompartimento ng kargamento ay nilagyan ng kagamitan sa pag-load (electric winch, hoist). Ang sasakyan ay maaaring maghatid ng kargamento sa isang panlabas na lambanog (hanggang sa 20 tonelada).
Sa una, ang sasakyan ay idinisenyo upang maghatid ng mga tauhan. Ang cargo compartment ay kayang tumanggap ng 82 paratrooper na may mga armas o 60 nasugatan sa mga stretcher. Sa ilang oras, ang Mi-26 helicopter ay maaaring gawing ambulansya.
Ang pagtatayo ng prototype ay nagsimula noong 1972, at ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1977. Noong 1980, matagumpay na naipasa ng Mi-26 ang mga pagsusulit ng estado, na nakatanggap ng mataas na papuri mula sa Komisyon ng Estado at mga piloto na nagsagawa ng mga ito. Inirerekomenda na ang bagong sasakyan ay ilagay sa produksyon at ilagay sa serbisyo.
Noong 1983, nagsimula ang mga pagsubok sa militar ng bagong sasakyan, at noong 1985 nagsimula itong pumasok sa serbisyo kasama ang mga tropa.
Ang kotse na ito ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong 1981, sa internasyonal na eksibisyon sa Le Bourget. Gumawa siya ng tunay na sensasyon.
Ang helicopter ay aktibong ginamit sa digmaang Afghan. Ang Mi-26 ang unang nag-evacuate sa nasirang Mi-8 helicopter. Ang mga Mi-26 helicopter ay nagpapatakbo sa Afghanistan mula sa mga base ng hangin sa kalapit na Tajikistan at nagsagawa ng mga misyon para sa grupong Sobyet: pagdadala ng mga kargamento at tauhan, paglikas sa mga nasugatan. Matapos ang pagsisimula ng multinational coalition invasion sa Afghanistan, ang Mi-26 ay nagsagawa ng paglikas sa isang panlabas na lambanog ng dalawang napinsalang CH-47 Chinook helicopter (US Air Force) at isang AS-532 Cougar helicopter (Dutch Air Force).
Ang Mi-26 ay aktibong ginamit sa panahon ng pagpuksa ng mga kahihinatnan ng sakuna sa Chernobyl nuclear power plant mula noong 1986. Ang sasakyang ito ay nakibahagi sa salungatan sa Nagorno-Karabakh, sa una at pangalawang kampanya ng Chechen, at sa ilang mga salungatan sa teritoryo ng kontinente ng Africa.
Ilang sasakyan ang natamaan. Ang pinakamalaking pag-crash ng helicopter sa kasaysayan ng mundo aviation ay nauugnay sa Mi-26. Noong 2002, malapit sa Khankala, isang Mi-26 ang binaril ng mga separatistang Chechen gamit ang Igla MANPADS. 127 katao ang namatay sa kakila-kilabot na trahedyang ito.
Ang helicopter ay perpekto para sa paglutas ng mga problema ng parehong militar at mapayapang kalikasan. Maaari itong magamit para sa mga operasyon ng pagliligtas at transportasyon ng napakalaking kargamento sa isang panlabas na lambanog. Ginagamit din ang helicopter na ito upang mapatay ang mga sunog sa kagubatan.
Ngayon, ang mga sasakyang ito ay nasa serbisyo sa ilang dosenang bansa. Karamihan sa lahat ng Mi-26 ay nasa Russian Air Force. Ang mga helicopter na ito ay aktibong ginagamit din ng Russian Ministry of Emergency Situations. Ang makina ay may ilang dosenang mga pagbabago, ang produksyon nito ay nagpapatuloy sa planta ng helicopter sa Rostov. Hanggang 2011, 316 units ang ginawa, 40 sasakyan ang ipinadala sa ibang bansa.
Ang Mi-26 ay kasalukuyang pinakamalaking mass-produced transport helicopter sa mundo. Nagtakda ito ng ilang world record para sa payload, altitude at range. Ang makina ay may mahusay na teknikal na katangian at minamahal ng mga piloto at mga tauhan ng pagpapanatili. Dahil sa kanilang mga natatanging katangian, ang mga helicopter na ito ay napakapopular sa Russia at sa ibang bansa.
Device
Ang Mi-26 helicopter ay itinayo ayon sa klasikal na disenyo. Mayroon itong isang tail rotor at isang pangunahing rotor. Ang pangunahing rotor ay may walong blades, ang tail rotor ay may lima. Ang mga blades ng propeller ay may steel spar, isang plastic frame at isang espesyal na tagapuno. Upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic, ang mga blades ay may variable na profile. Ginagamit ang titanium sa disenyo ng bushing.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang D-136 gas turbine engine (bawat isa ay may lakas na 11,400 hp), na walang mga analogue sa mundo.
Ang chassis ay tatlong-post, hindi maaaring iurong.
Ang fuselage ay isang all-metal semi-mocoque. Sa busog nito ay may radar antenna at isang sabungan. Sa likod nito ay ang passenger cabin. Ang cargo compartment ay sumasakop sa karamihan ng fuselage. Ang mga sukat nito ay napaka-kahanga-hanga: ang haba ay 12 metro, ang lapad ay 8.25 metro. Mayroon itong kagamitan sa pag-load.
Ang disenyo ng helicopter ay aktibong gumagamit ng isang espesyal na aluminyo na haluang metal, na humigit-kumulang 25% na mas magaan kaysa sa maginoo na aluminyo. Ang mga tangke ng gasolina ay itinayo sa disenyo ng sasakyan ang dami ng mga tangke ay 11,600 litro, na nagpapahintulot sa Mi-26 na masakop ang hanggang sa 800 kilometro.
Ang fuselage ay may mahusay na mga katangian ng aerodynamic;
Ang isang complex ng radio-electronic at navigation equipment ay nagpapahintulot sa sasakyan na gawin ang mga gawain nito araw o gabi, sa iba't ibang kondisyon ng panahon. Nakatanggap ang modernized na Mi-26T2 helicopter ng pinakabagong avionics-26 complex at isang mas kumportableng sabungan na may mga LCD screen, pati na rin ang isang bagong navigation system na maaaring mag-navigate at magplano ng kurso gamit ang GLONASS navigation system.
Ang Mi-26 crew ay binubuo ng anim na tao.
Sa kasalukuyan, ang isang pagbabago ng Mi-26T2 ay handa na;
Mga pagtutukoy
| Parameter | Katangian |
| Pangunahing rotor diameter | 32 m |
| Bilang ng mga rotor blades | 8 |
| Lugar na natangay ng pangunahing rotor | 804.25 m² |
| Ang diameter ng rotor ng buntot | 7.61 m |
| Ang haba | 40.025 m |
| Haba ng fuselage | 33.727 m |
| Pangunahing taas ng rotor | 8.145 m |
| base ng chassis | 8,950 m |
| Track ng chassis | 5,000 m |
| Walang laman ang misa | 28,200 kg |
| Normal na timbang ng pag-alis | 49,500 kg |
| Maximum na take-off weight | 56,000 kg |
| Kapasidad ng pag-load sa kompartimento ng kargamento | 20 t |
| Kapasidad ng pagkarga sa panlabas na lambanog | 20 t |
| Haba ng cargo compartment | 12.0 m |
| Lapad ng cargo compartment | 3.2 m |
| Taas ng cargo compartment | 3.1 m |
| Mga sukat ng cargo hatch | 2.9 x 3.2 m |
| Dami ng kompartimento ng kargamento | 110 m3 |
| Mi-26 crew | 6 |
| Mi-26T2 crew | 2 tao (3 tao na may external load sling) |
| Kapasidad ng pasahero (sundalo) | 85 |
| Kapasidad ng mga pasahero (troopers) | 70 |
| Kapasidad ng pasahero (mga stretcher para sa mga nasugatan) | 60 + tatlong manggagawang pangkalusugan |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina | 12,000 l |
| Dami ng mga panlabas na tangke ng gasolina (OTF) | 14,800 l sa apat na tangke o 4,780 l sa dalawang tangke |
| Power point | 2 × turboshaft Motor Sich D-136 |
| lakas ng makina | 2 × 11,400 l. Sa. |
| Pagkonsumo ng gasolina ng jet | 3100 kg/oras |
| Pinakamataas na bilis | 295 km/h |
| Bilis ng paglaot | 265 km/h |
| Saklaw ng flight sa maximum na paglalagay ng gasolina | 800 km |
| Saklaw ng flight sa maximum na pagkarga | 475 km |
| Saklaw ng flight sa panahon ng ferry | 2350 km (na may apat na PTB) |
| kisame ng serbisyo | 4600 m |
| Static na kisame | 1800 m |
| Dynamic na kisame | 6500 m |
Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito
Ito ay isang sasakyang pang-transportasyon ng Sobyet na binuo mula 1961 hanggang 1964. Ito ay kabilang sa kategorya ng mga transporter ng militar, na idinisenyo sa naunang batayan ng Mi-6. Ito ay inilagay sa operasyon noong 1963. Ang maximum load capacity ng makina ay 15 tonelada. Ang bigat ng walang laman na sasakyan ay halos dalawang beses na mas mataas, ang maximum na bilis ay 235 kilometro bawat oras.
Ang kritikal na take-off weight ay 43.7 tonelada Ang pangalawang pangalan nito ay "Flying Crane". Pinapaupuan nito ang dalawampu't walong pasahero sa board at pangunahing idinisenyo para sa pagdadala ng mga ballistic projectiles.
"Sikorsky CH-53E"
Ang pagbabagong ito ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, na itinuturing na pinakamalaking rotorcraft na itinayo sa Amerika. Ang orihinal na layunin nito ay magsagawa ng mga espesyal na operasyon sa mga yunit ng Marine Corps. Gayunpaman, kalaunan ay nagsimulang gamitin ang Sikorsky CH-53E cargo helicopter sa ibang mga lugar. Sa panahon ng operasyon nito, napatunayan nito ang sarili bilang isang maaasahan, mataas na bilis at epektibong aparato.
Ang unit ay nasa serbisyo sa ilang mga bansa, kabilang ang Germany, USA, Mexico at Israel. Sa kabuuan, higit sa 520 mga kotse ng seryeng ito ang ginawa. Ang maximum na timbang ng take-off ay 19 tonelada, ang maximum na bilis ay 315 kilometro bawat oras, at ang walang laman na timbang ay 10.7 tonelada.
Boeing MH-47E Chinook at Bell AH-1 Super Cobra
Ang modelo ng MH ay isa sa mga variation ng American military transport helicopter, batay sa CH-47C. Ito ay gumagana mula noong 1991. Ito ay tumitimbang ng higit sa 10 tonelada, may pinakamataas na bilis na higit sa 310 km/h at itinuturing na isa sa pinakamabilis na rotorcraft sa mundo. Patuloy itong ginagamit sa ilang bansa ngayon.
Ang Super Cobra ay isang uri ng twin-engine na American combat helicopter batay sa hinalinhan ng serye ng AH-1W. Ang pinag-uusapang pagbabago ay ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng United States Marines. Ang threshold ng bilis ng kotse ay 350 kilometro bawat oras, at ang bigat nito ay halos 5 tonelada kapag walang laman, at isang pangatlo pa kapag ganap na na-load.
Hughes XH-17 cargo helicopter
Ang device na ito ay binuo noong 1952. Noong panahong iyon, ito ay itinuturing na napakabigat (19.7 tonelada). Ang flying crane na ito ay ginamit upang buhatin at dalhin ang napakabigat na kargada gamit ang panlabas na lambanog. Isang kopya lamang ng yunit ang ginawa; ang pagsubok na paglipad nito ay naganap sa lungsod ng Culver (California). Ang maximum na bilis ay 145 kilometro bawat oras. Hanggang ngayon, hawak ng makinang ito ang rekord para sa laki ng pangunahing rotor, ang diameter nito ay 36.9 metro.
"Sikorsky CH-54 Tarhe"
Ang heavy transport helicopter ng seryeng ito ay partikular na idinisenyo para sa hukbong Amerikano. Nagsagawa siya ng ilang mga operasyon sa panahon ng kampanya sa Vietnam. Sa buong panahon, 105 na sasakyan ng pagbabagong ito ang ginawa. Ang unit ang may hawak ng record para sa pinakamataas na taas sa panahon ng pahalang na paggalaw (11 kilometro) at para sa pinakamabilis na pag-akyat hanggang tatlo at siyam na kilometro. Ang bigat nito ay 9 tonelada, ang maximum na bilis ay 240 km / h. Ang kritikal na take-off weight ay 21 tonelada. Ito ay aktibong ginagamit ng mga hukbo ng iba't ibang estado.
Mi-24
Ang mga Russian cargo helicopter ng pagbabagong ito ay idinisenyo upang suportahan ang mga tropang nasa lupa na may kakayahang maghatid ng mabibigat na karga. Maaari itong magdala ng hanggang walong pasahero, hindi binibilang ang isang pares ng mga piloto. Ang sasakyan ay itinuturing na una sa Europa at ang pangalawa sa mundo na inuri bilang isang dalubhasang combat rotorcraft. Ang Mi-24 helicopter ay nasa serbisyo sa halos tatlumpung bansa.
Natanggap ng device ang mga hindi opisyal na pangalan nito (“Galya”, “Crocodile”, “Glass”) sa panahon ng kampanyang Afghan. Ang huling palayaw ay nananatili dito salamat sa mga flat glass insert na nilagyan sa labas ng cabin. Ang maximum na bigat ng flight ay 11.1 tonelada, ang threshold ng bilis ay 335 kilometro bawat oras. Ang walang laman na bigat ng yunit ay 7.5 tonelada.
Mi-6
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mas katamtamang katangian kaysa sa Mi-10 at idinisenyo para sa paggamit para sa mga layuning sibil at militar. Ang pagsubok na paglipad ng helicopter ay naganap noong tag-araw ng 1957. Hanggang 1972, mahigit limang daang kopya ang ginawa. Ang maximum load capacity ay 12 tonelada. Sa panahong iyon, ito ay itinuturing na isa sa pinakamatibay at pinakamabilis na rotorcraft, na may pinakamataas na bilis na 300 kilometro bawat oras. Ang maximum na take-off weight ay 42.5 tonelada, at ang bigat ng walang laman na sasakyan ay 27.2 tonelada.
V-12 (Mi-12)
Ang eksperimental na twin-rotor helicopter ay ang pinakamalaking makina ng uri nito sa mundo. Ipinapalagay na magdadala ito ng mga kargamento na tumitimbang ng hindi bababa sa 30 tonelada, kabilang ang mga bahagi ng intercontinental strategic ballistic missiles. Isang kabuuan ng dalawang naturang mga makina ang itinayo, ang isa ay nagtaas ng isang load na tumitimbang ng 44.2 tonelada hanggang sa taas na 2.2 libong metro. Ang bigat ng walang laman na sasakyan ay 69 tonelada, ang maximum na take-off na timbang ay 105 tonelada, at ang threshold ng bilis ay 260 km/h. Ang isang kopya ay naging eksibit sa museo na ngayon, at ang pangalawa ay nagsisilbing exhibition complex sa mga paksa ng Air Force.
Tagahawak ng rekord
Ang pinakamalaking cargo helicopter na inilagay sa mass production ay ang Mi-26. Tingnan natin ang mga katangian at tampok nito. Ang makina ay idinisenyo noong dekada ikapitumpu ng huling siglo. Ang unang paglipad ay naganap noong 1977. Ang pangunahing layunin ng aparatong ito ay ang posibilidad ng paggamit at paggamit ng militar para sa mga layuning sibilyan.
Ang mga modernong Mi-26 ay dinisenyo lalo na para sa sektor ng militar; Kapansin-pansin na ang hanay ng paglipad ay medyo maikli. Nang walang refueling at kargamento, na may mga punong tangke ng gasolina, ang helicopter ay maaaring sumaklaw ng halos walong daang kilometro. Ang pagiging kahanga-hanga ng makinang ito ay napatunayan ng mga sukat nito. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 40 metro, ang diameter ng pangunahing propeller ay 32 metro, at ang lapad ng kompartimento ng kargamento ay 3.2 metro.
Mga tampok ng Mi-26
Ang cargo helicopter na pinag-uusapan ay may ilang mga pakinabang at may ilang mga rekord na itinakda bago pa man ang serial production nito. Noong 1982, nagawang iangat ng makina ang isang load na tumitimbang ng 25 tonelada, na itinaas ito sa taas na apat na kilometro. Bukod dito, ang buong bigat ng aparato ay higit sa 56.5 tonelada. Siyam na rekord sa mundo ang itinakda ni pilot Irina Kopec. Bilang karagdagan, ang mga tripulante ng rotorcraft ay nagawang pagtagumpayan ang isang mabisyo na bilog na dalawang libong kilometro habang dumadaan sa isang malakas na harapan ng panahon sa bilis ng cruising na halos 280 km / h.
Ang Mi-26 helicopter ay may kakayahang maghatid ng iba't ibang kagamitan sa militar, ang bigat nito ay hindi lalampas sa 20 tonelada. Ang pag-load ng mga sasakyan ay isinasagawa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng rear hatch, na mayroong isang pares ng mga swinging door. Bilang karagdagan, ang helicopter ay maaaring tumanggap ng higit sa 80 mga sundalo o 68 paratroopers. Kung kinakailangan, ang aparato ay maaaring muling itayo upang dalhin ang mga nasugatan na may kakayahang tumanggap ng isang stretcher at tatlong kasamang medikal na manggagawa. Ang hanay ng flight ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina nang direkta sa kompartimento ng kargamento.
Mga parameter ng teknikal na plano ng Mi-26
Nasa ibaba ang mga pangunahing teknikal na katangian ng helicopter na ito:
- laki ng main/tail rotor - 32/7.6 metro ang lapad;
- ang bilang ng mga blades sa pangunahing propeller ay walo;
- haba ng makina - 40 metro;
- chassis (track/base) - 8.95/5 metro;
- timbang (minimum/maximum/inirerekomenda) - 28/49.5/56 tonelada;
- tagapagpahiwatig ng kapasidad ng pag-load (sa cabin / sa panlabas na lambanog) - 20/20 t;
- kompartimento - 12/3.2/3.1 m;
- crew - dalawa o anim na tao (kapag kinokontrol ang panlabas na suspensyon);
- maximum na kapasidad ng pasahero - 80 tao;
- power unit - isang pares ng turbine engine na may kapasidad na 11,400 horsepower bawat isa;
- bilis (maximum/cruising) - 300/265 kilometro bawat oras;
- pagkonsumo ng gasolina - 3.1 t / oras;
- Ang saklaw sa maximum na pagkarga ay 475 km.
Ang service ceiling ng helicopter na ito ay nag-iiba sa loob ng 4.6 kilometro na may average na take-off weight na 49.6 tonelada.
Kagamitan
Kapag binuo ang Mi-26 military cargo helicopter, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang mga pagkukulang at mga lugar ng problema ng mga nakaraang modelo. Karamihan sa mga pagbabago ay nakakaapekto sa mga air intake. Ang proteksyon ng alikabok ay na-install sa harap ng mga elementong ito, na ginagawang posible na linisin ang daloy ng pitumpung porsyento. Ang solusyon na ito ay naging posible na lumipad mula sa maalikabok na mga lugar nang hindi binabawasan ang lakas ng makina.
Bilang karagdagan, ang mga lugar ng pag-aayos ay binago upang walang karagdagang kagamitan ang kinakailangan kapag sineserbisyuhan ang makina ng mga mekaniko. Ang kaginhawaan ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay sinisiguro ng isang pares ng mga winch na may kapasidad na nakakataas na 5000 kilo. Posible ring i-adjust ang loading ramp gamit ang hydraulic drive, na maaaring kontrolin mula sa cockpit, cargo compartment o mula sa labas ng helicopter. Nilagyan ng mga developer ang sasakyang panghimpapawid ng ilang device na nagpapadali sa pag-load mula sa mga sasakyan o direkta mula sa lupa.
Ang kagamitang Mi-26 ay ginawa gamit ang pinakabagong mga teknolohiya at teknikal na mga nagawa. Ang helicopter ay nilagyan ng weather radar, na nagpapahintulot nitong lumipad anuman ang kondisyon ng panahon at oras ng araw. Napakatumpak ng device na ito at tumatagal ng ilang minuto ang pag-setup. Nagtatampok din ang sabungan ng tatlong-channel na autopilot at isang na-upgrade na mensahe at sistema ng pag-record ng data ng flight.
Bottom line
Ang Mi-26 cargo helicopter ay ginagawa pa rin, at lahat salamat sa mahusay na mga katangian at mataas na antas ng kaligtasan. Gayunpaman, ang dami ng produksyon ay medyo katamtaman; Ang aparato ay patuloy na na-moderno, nilagyan ng mga modernong aparato at nakakatugon sa lahat ng mga internasyonal na pamantayan sa klase nito.
Mga artikulo sa paksa
